在汽車動(dòng)力這塊大蛋糕里，吉利的 Aurobay 極光灣動(dòng)力總成那可是相當(dāng)出彩。它在吉利動(dòng)力走向全球的計(jì)劃里，起著關(guān)鍵作用。到現(xiàn)在，它的產(chǎn)品銷量累計(jì)達(dá)到兩千零一十七萬(wàn)臺(tái)啦，在中國(guó)自主品牌動(dòng)力總成銷量榜上，穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)頭名。

早在 2024 年上半年，好多車企還在撓頭思考 AI 在汽車上咋用的時(shí)候，Aurobay 極光灣已經(jīng)快人一步，把 AI 算法深深融入雷神電混系統(tǒng)。通過對(duì)動(dòng)力域和電子電氣架構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，實(shí)現(xiàn)了解耦和重構(gòu)，這下汽車就像開了掛，能對(duì)駕駛場(chǎng)景提前做出智能判斷，能量管理也能根據(jù)實(shí)際情況靈活變動(dòng)。

雷神 EM - P：AI 掀起的混動(dòng)智能風(fēng)暴

Aurobay 極光灣搞出來的 EM - P 超級(jí)電混技術(shù)，在全球混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域那是相當(dāng)厲害。這項(xiàng)技術(shù)讓吉利旗下的銀河、領(lǐng)克等旗艦車型如虎添翼，還通過國(guó)際化布局，把技術(shù)推廣到國(guó)外。

這里面 AI 的應(yīng)用是關(guān)鍵。它的核心是創(chuàng)建了“預(yù)判式智能決策模型”。以前的傳統(tǒng)混動(dòng)系統(tǒng)，分配油電能量就像按老規(guī)矩辦事，一成不變。但 EM - P 有自己研發(fā)的智能算法，這個(gè)算法可機(jī)靈了，能把導(dǎo)航數(shù)據(jù)、個(gè)人駕駛習(xí)慣、路況特點(diǎn)等好多信息快速整合在一起，然后制定出動(dòng)態(tài)的能量分配辦法。

就比如說在阿爾卑斯山高海拔測(cè)試時(shí)，這套系統(tǒng)能根據(jù)海拔的變化，自動(dòng)調(diào)整油電混合的比例，不管山有多高，動(dòng)力輸出都穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)，不會(huì)變?nèi)?。在德?guó)不限速的高速路上，它能提前猜到駕駛者想超車，就提前把電能準(zhǔn)備好，超車的時(shí)候動(dòng)力一下子就爆發(fā)出來。這種“智能決策層”的加入，徹底打破了傳統(tǒng)混動(dòng)系統(tǒng)只能被動(dòng)回應(yīng)的局限?，F(xiàn)在車輛能根據(jù)實(shí)際需要，在純電、混動(dòng)、增程這幾種模式之間隨意切換，油耗能降低 15% 以上。

還有個(gè)很牛的“無(wú)圖決策”功能。EM - P 的 AI 技術(shù)重新構(gòu)建了動(dòng)力系統(tǒng)的決策邏輯。這個(gè)功能不依賴導(dǎo)航數(shù)據(jù)，通過分析用戶平時(shí)常走的路線和充電設(shè)施的分布，自己就能規(guī)劃出最好的混動(dòng)策略。像咱們?nèi)粘６叹嚯x上下班，就算車在高架上跑，系統(tǒng)也會(huì)優(yōu)先選擇純電模式，讓發(fā)動(dòng)機(jī)別做那些費(fèi)力不討好的事。能實(shí)現(xiàn)這種“預(yù)測(cè)性節(jié)能”，多虧了吉利星睿智算中心每秒萬(wàn)億次的強(qiáng)大計(jì)算能力，還有天地云一體化智能網(wǎng)能快速更新實(shí)時(shí)路況、充電樁有沒有人用這些信息。

AI 對(duì)駕駛體驗(yàn)的優(yōu)化，還體現(xiàn)在很多小細(xì)節(jié)上。智慧運(yùn)動(dòng)控制系統(tǒng)把驅(qū)動(dòng)電機(jī)的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)、車身的姿勢(shì)、天氣狀況和以前的駕駛記錄綜合起來，然后根據(jù)這些調(diào)整動(dòng)力輸出的特點(diǎn)。在雨雪天路滑的時(shí)候，系統(tǒng)反應(yīng)超快，2 毫秒內(nèi)就能做好防滑控制，打滑量比原來的方法減少一半。車轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，智能過彎輔助系統(tǒng)通過調(diào)整扭矩分配，能讓車轉(zhuǎn)彎更穩(wěn)，循跡穩(wěn)定性提高 15%。這些可不是簡(jiǎn)單調(diào)調(diào)數(shù)字就能做到的，是 AI 真正“懂”了復(fù)雜的路況，經(jīng)過學(xué)習(xí)之后，讓駕駛的感覺有了很大提升。

AI 助力 EM - i：節(jié)能路上的“狠角色”

要是說 EM - P 是性能和節(jié)能兼顧的高手，那 EM - i 就是專門針對(duì)主流市場(chǎng)，一門心思追求極致節(jié)能的“節(jié)能達(dá)人”。靠著全球動(dòng)力研發(fā)網(wǎng)絡(luò)和 AI 科技，EM - i 有三個(gè)創(chuàng)新之處，重新定義了節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)。

第一個(gè)創(chuàng)新是全局化能量管理。以前的傳統(tǒng)混動(dòng)系統(tǒng)目光短淺，容易只看到眼前的好處，陷入“局部最優(yōu)”的困境。但 EM - i 的“無(wú)圖決策”技術(shù)能通過了解用戶的出行習(xí)慣，把用戶常走的路線、充電設(shè)施和混動(dòng)策略完美搭配起來。在川藏線那種長(zhǎng)距離爬坡的測(cè)試?yán)?，系統(tǒng)能提前知道高海拔的地方需要更多動(dòng)力，就在平原的時(shí)候主動(dòng)充電儲(chǔ)備能量。最后和同類型的產(chǎn)品相比，動(dòng)力提高了 20%，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低 500rpm，車?yán)锏脑胍艉驼饎?dòng)這些方面也改善了不少。

第二個(gè)創(chuàng)新是預(yù)見性熱管理。EM - i 打破了傳統(tǒng)熱管理按固定規(guī)則來的模式，用 AI 算法對(duì)電池、電驅(qū)、座艙需要的熱能進(jìn)行合理分配。短距離出門的時(shí)候，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)減少熱管理消耗的能量；長(zhǎng)距離旅行的時(shí)候，它會(huì)用電網(wǎng)的電提前儲(chǔ)備好冷熱能量，熱管理消耗的電能能減少 30% 以上。這種按照需求供應(yīng)能量的方法，讓車在 - 30℃ 到 50℃ 這么大的溫度范圍里，都能保持最好的能量使用效率。

第三個(gè)創(chuàng)新是智能保電策略。遇到堵車、爬坡這些特殊情況，EM - i 能通過預(yù)測(cè)車的行駛路線，提前知道需要多少動(dòng)力，然后好好儲(chǔ)存能量，不讓發(fā)動(dòng)機(jī)老是啟動(dòng)和停止。在青藏線測(cè)試的時(shí)候，系統(tǒng)能一直讓電池電量保持在安全的數(shù)值以上，徹底解決車失速的問題，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音和振動(dòng)也變小了。

這些技術(shù)能取得突破，是因?yàn)?Aurobay 把 AI 技術(shù)能預(yù)測(cè)和自我進(jìn)化的特點(diǎn)發(fā)揮得淋漓盡致。系統(tǒng)不再是等著駕駛行為發(fā)生了才做出反應(yīng)，而是能提前想到用戶的需求，合理分配資源，在性能、節(jié)能、安全這三個(gè)方面都有了很大突破。

AI 帶來的行業(yè)新方向和啟示

從 EM - P 到 EM - i 的技術(shù)升級(jí)，能看出 Aurobay 對(duì)混動(dòng)市場(chǎng)的需求把握得很準(zhǔn)。高端用戶既想要車性能好，又想省油；主流市場(chǎng)的用戶更關(guān)心整個(gè)使用過程要花多少錢。不過不管是哪種用戶，它們都通過 AI 建立了一套“感知 - 決策 - 執(zhí)行”的技術(shù)流程。這種相同的技術(shù)發(fā)展方向，意味著汽車動(dòng)力系統(tǒng)以后會(huì)從只看重硬件，轉(zhuǎn)變?yōu)榭寇浖頉Q定性能，從只優(yōu)化一個(gè)性能，變成追求在各種場(chǎng)景下開車都舒適。

值得一提的是，Aurobay 可不滿足于只在技術(shù)上有突破。它和雷諾集團(tuán)一起成立了全球動(dòng)力巨頭 HORSE 動(dòng)力，還把雷神電混技術(shù)用在雷諾的車上，在韓國(guó)上市了?，F(xiàn)在它的技術(shù)已經(jīng)在歐洲、亞洲這些市場(chǎng)都有了。這種“技術(shù) + 生態(tài)”一起發(fā)展的策略，能看出它想讓中國(guó)汽車在全世界都火起來的決心。

結(jié)語(yǔ)

Aurobay 極光灣的這些實(shí)踐表明，AI 技術(shù)正在改變汽車動(dòng)力系統(tǒng)的價(jià)值。當(dāng)行業(yè)里還在爭(zhēng)論“油電是不是平等”或者“純電才是王道”這些問題的時(shí)候，Aurobay 極光灣已經(jīng)把高性能的動(dòng)力系統(tǒng)和智能混動(dòng)技術(shù)結(jié)合起來，讓車有了很棒的性能，在各種場(chǎng)景下開車的體驗(yàn)都變好了。這就說明未來汽車競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵在于，誰(shuí)能更好地把數(shù)據(jù)和能源整合起來，誰(shuí)就能決定以后出行是什么樣的。

Aurobay 的成功也說明，中國(guó)汽車品牌完全有能力在技術(shù)難度大的地方和國(guó)際大品牌競(jìng)爭(zhēng)，甚至能帶頭制定規(guī)則。當(dāng)汽車裝上“AI 大腦”，我們好像正在迎來一個(gè)新的時(shí)代。在這個(gè)時(shí)代，汽車不再是冷冰冰的機(jī)器，而是能懂用戶、適應(yīng)各種情況、還能不斷進(jìn)步的智能伙伴。