2019年對于新能源車來說是個“多事之秋”，補(bǔ)貼退坡使原本高歌猛進(jìn)的新能源車銷量也開始走向下坡路，除此之外，就是頻發(fā)的新能源車自燃事故，不管是蔚來還是特斯拉，每一次事故影響的不但是車企本身還有整個行業(yè)的聲譽(yù)。

近段時間，要說汽車圈內(nèi)誰的熱度最高，那就非威馬汽車莫屬了，被吉利汽車起訴索賠21億元，在7月份剛獲得造車新勢力的銷量冠軍，繼特斯拉、蔚來汽車之后，威馬汽車也終于“火”了一把，進(jìn)入了電動車起火事故的名單之中。

9月23日上午，溫州某公路上發(fā)生一起威馬EX5純電動汽車“自燃”事件，一段威馬EX5起火的視頻也在網(wǎng)絡(luò)上迅速地傳播，經(jīng)過網(wǎng)絡(luò)發(fā)酵后產(chǎn)生了大量的輿論，不少媒體和吃瓜群眾似乎都按捺不住內(nèi)心的騷動，迫切想知道威馬汽車這次起火是不是三電系統(tǒng)（電池、電機(jī)、電控）所引發(fā)的起火。

群眾這種所謂的期待，表明新能源行業(yè)的發(fā)展是遇到了困境，在他們眼中看來，電動汽車事故不斷被曝出，不燒反而不正常了，他們似乎不相信原本不靠譜的新能源車真的變好了？這大概就是群眾就對新能源車的不信任。

事后，威馬汽車在官方微博上回應(yīng)，確認(rèn)自燃車輛為威馬EX5，有及時聯(lián)系到車主了解情況，派專業(yè)人員趕往現(xiàn)場協(xié)助處理，并清楚地交代了事情發(fā)生的經(jīng)過，最關(guān)鍵的一點(diǎn)是“消防部門出警后，明火很快被撲滅，車輛所裝載電池包在事故中未發(fā)生起火和爆炸，事故也未造成人身傷亡及他財(cái)產(chǎn)損失”。

其實(shí)，這不是威馬EX5第一發(fā)生起火事故了，早在去年8月份，威馬成都研究院內(nèi)曾有一輛EX5測試車發(fā)生自燃，車輛燒到最后只剩下空殼，為此，威馬汽車解釋道：“該自燃車為一輛經(jīng)過多輪破壞性試驗(yàn)報(bào)廢的早期試裝車”，由于員工違規(guī)操作使整車通電出現(xiàn)短路引發(fā)火情。

事后發(fā)布的公開信中表明，該自燃EX5車輛裝配的是谷神能源的電池包，并表示未來交付的車輛會全部更換其他廠家的電池包，這個聲明頗有“甩鍋”的意思，當(dāng)然，谷神能源也為自己辯護(hù)并發(fā)表公開信稱：“事故發(fā)生后威馬非但沒有主動聯(lián)系浙江谷神，還拒絕浙江谷神派駐相關(guān)人員前往現(xiàn)場，并通過網(wǎng)友爆料事故現(xiàn)場的電池箱銘牌分析，并非其公司的產(chǎn)品”。

威馬EX5第一次起火，到底是三電系統(tǒng)問題，還是工作人員操作不當(dāng)所引起的，還是谷神能源的電池質(zhì)量問題，后來也是杳無音信，究其原因，相信只有威馬自己才知道了，此事對于威馬的影響非常大，也給群眾留下不誠實(shí)的印象。

而這一次，威馬汽車的官方回應(yīng)則顯得簡潔明了得多，尤其是消防部門撲滅火之后，“發(fā)現(xiàn)車輛所裝載電池包在事故中未發(fā)生起火和爆炸”，也就是說，這次起火事故與三電系統(tǒng)無關(guān)，與此前其他品牌電動車自燃的性質(zhì)是不一樣的，事故的原因也并非電池包問題。

據(jù)車主交代：“車內(nèi)扶手箱和座椅處先開始冒煙，然后車輛內(nèi)飾開始燃燒、出現(xiàn)明火并逐漸蔓延，最后導(dǎo)致整車燃燒”，也就是說，可能是車內(nèi)低壓線路的問題，比如說是人為因素，車輛的電路經(jīng)過改裝，亦或者是后加裝電器所引起的，當(dāng)然，這些都是揣測，而威馬的說明也在往這個方向給了很大的暗示。

車輛起火的真正原因是什么，需等待監(jiān)管部門給出的權(quán)威結(jié)論，但在周叔看來，任何一次電動車起火事故，輿論波及的并非只有涉事車企，而是影響了整個新能源車行業(yè)，沒有一家新能源車企能夠獨(dú)善其身。

新能源汽車自燃早已經(jīng)不是什么新鮮事，隨著其高速發(fā)展，在產(chǎn)銷量都不斷飆升的同時，其質(zhì)量安全問題也是隨之上升，根據(jù)《新能源汽車國家監(jiān)管平臺大數(shù)據(jù)安全監(jiān)管成果報(bào)告》顯示，從今年5月份起，總共發(fā)生79起安全事故，共涉及96臺車輛。

其中，已查明起火原因的車輛中，41%的車輛處于行駛狀態(tài)、40%的車輛處于靜止?fàn)顟B(tài)、19%的車輛處于充電狀態(tài)，其中58%的車輛起火源于電池問題，而絕大部分事故車輛使用的是三元鋰電池，可見，電池已經(jīng)成為新能源車起火的主要原因。

雖然傳統(tǒng)燃油車也有自燃概率，但是處于發(fā)展階段的電動車，其起火事故的關(guān)注度更高，在補(bǔ)貼政策要求不斷提高的引導(dǎo)下，新能源車不斷向更高的續(xù)航里程發(fā)展，過于追求電池的能量密度，但一個公認(rèn)的事實(shí)是，安全風(fēng)險與電池材料的能量密度是成正比的。

與此同時，電動車自燃并非造車新勢力的專屬，像傳統(tǒng)車企比亞迪、吉利等車企旗下的電動車，也有發(fā)生過自燃事故，接二連三的新能源車自燃打擊了市場的信心，也再次給新能源車企敲響了警鐘，安全性是電動車的底線和前提。

電動車的難點(diǎn)、痛點(diǎn)、重點(diǎn)就是電池，企業(yè)應(yīng)當(dāng)承擔(dān)新能源汽車安全的第一責(zé)任，把消費(fèi)者的生命安全放在第一位，部分車企把電動車看成簡單的“三電”拼裝，或者產(chǎn)品本身設(shè)計(jì)就存在潛在問題，驗(yàn)證流程和時間不夠充分，這是根本原因。

發(fā)展新能源車不是說越快越好，怎樣能夠造出質(zhì)量更好的新能源車，才是關(guān)鍵所在，看著每年遞增的新能源車銷量，我們不能盲目樂觀，因?yàn)槟鞘钦邔?dǎo)向的結(jié)果，7、8月份新能源車銷量連續(xù)同比下滑就是最好的證明。

寫在最后：作為一種新鮮物種，要想得到消費(fèi)者的認(rèn)可，最起碼要把自身產(chǎn)品的短板徹底解決，安全和質(zhì)量是最基本的保障，車企也應(yīng)該積極研發(fā)相應(yīng)的檢查、預(yù)警系統(tǒng)，如電池等關(guān)鍵部件有存在危險能及時報(bào)警并提醒車主撤離，將安全事故降至最低。

當(dāng)然，相關(guān)部門也應(yīng)該建立一個標(biāo)準(zhǔn)體系，形成強(qiáng)制性法規(guī)去監(jiān)督車企，才能為消費(fèi)者營造一個安全的用車場景，消費(fèi)者的接受度不斷提升，電動車的規(guī)模和銷量才會逐漸壯大。