近年來，互聯(lián)網(wǎng)造車幾乎成為最熱門的創(chuàng)業(yè)領域之一，巨大的市場潛力吸引各路資本踴躍參加，僅在中國就冒出了數(shù)百家的造車新勢力，率先量產(chǎn)并實現(xiàn)上市的蔚來汽車，無疑是眾多造車軍團中的榜樣，被稱為“中國特斯拉”。

不過，理想很豐滿但現(xiàn)實是很骨感的，蔚來汽車自2015年成立至今，歷經(jīng)4年的艱難發(fā)展，如今不僅未有“造血功能”，且虧損仍在繼續(xù)，據(jù)外媒統(tǒng)計，蔚來汽車（NIO）4年來的虧損達到了約50億美元，這樣的速度是非常驚人的。

相比之下，特斯拉用了15年時間才累計虧損了50億美元，比虧錢速度？特斯拉是很明顯要輸給蔚來的。今年第一季度，蔚來凈虧損就達到了26.236億元，據(jù)分析師指出，蔚來汽車第二季度將再虧損26億元，也就是說，自蔚來創(chuàng)立以來，其累計虧損將達到57億美元。

一年100億元的虧損速度，即便是“財大氣粗”的蔚來也有些支撐不住了，為了降本增效，蔚來開始大幅度裁員、售賣車隊，加上各種負面因素影響，蔚來汽車自美國上市后，其股價最高曾超過13.5美元/股，如今，最新收盤僅為3.04美元/股，公司市值蒸發(fā)近800億人民幣。

面對虧損，蔚來是否還有未來呢？李斌也曾表示過：“蔚來作為一個年輕的公司，不可能說，你上來就掙很多錢，不現(xiàn)實，特斯拉賠了16年，我們才（創(chuàng)業(yè)）4年多……這就和你不可能要求一個4歲多的小孩養(yǎng)家一樣”，那么，蔚來這個“孩子”能順利茁壯成長嗎？

2018年，雖然傳統(tǒng)燃油車市場銷量萎靡，但新能源車市場卻異?；鸨?，繼續(xù)保持高速增長，已成為汽車市場最大的亮點，125.6萬輛的銷量同比增長61.7%，那時候，補貼退坡幅度還比較小，資本市場對新能源汽車產(chǎn)業(yè)投資熱情高漲。

進入到2019年，車市整體環(huán)境更加惡劣，新能源補貼退坡嚴重，我國新能源汽車7月首次出現(xiàn)銷量下滑，8月銷量同比降幅進一步擴大，8.5萬輛的銷量同比去年下降了15.8%，而造車新勢力總銷量更是稀少，今年8月份交強險數(shù)據(jù)顯示僅為5,091輛，僅占當月國產(chǎn)乘用車銷量的0.4%，讓資本市場也處于一個觀望的態(tài)度。

原來，造車并不是一件光靠“燒錢”就能砸起來的事情，汽車工業(yè)是一個典型的資本技術密集型的產(chǎn)業(yè)，隨著新能源技術的高速發(fā)展，那些沒有核心技術的廠家，要么是被時代所淘汰，要么是“胎死腹中”未能量產(chǎn)。

再者，傳統(tǒng)車企在不斷加快電動化的進程，憑借自身的品牌背書，推出的產(chǎn)品能迅速占領國內(nèi)的新能源車市場，而對于一切從零開始的造車新勢力來說，少了品牌背書，自身產(chǎn)品力又不夠強大，想要瓜分一杯羹并站穩(wěn)腳跟是非常困難的事情。

蔚來汽車在業(yè)內(nèi)是出了名的“闊氣”，在成立之初會花很多錢去傳統(tǒng)主機廠挖人，即使是大大超過人才本身的價值，其次，在各大一線城市中心區(qū)域建立NIO House，不斷提升自身的品牌調(diào)性，這些錢，至少在蔚來汽車看來是花得挺值的。

不過，造車的本質(zhì)還是回歸到產(chǎn)品本身，但蔚來汽車可謂是開局不利，首款車型ES8可能急于投產(chǎn)缺少足夠時間去驗證，質(zhì)量問題暴露無遺，尤其是車機系統(tǒng)方面的高故障率，使其產(chǎn)品口碑并不是那么的友好。

而隨之而來的安全問題，使蔚來汽車處于輿論的風口浪尖上，ES8多次自燃事故后，使其不得不召回車輛，重新升級改造電池模組規(guī)格以消除安全隱患，這對其品牌形象造成了重大影響，也一定程度上降低了消費者對蔚來的信任度。

隨著ES8銷量的日漸走低，ES6上市前期籌備工作提上議程，在仍需要大量“燒錢”且融資較為困難的情況下，蔚來公司預計從9月開始將員工數(shù)量減少14%，并擬發(fā)行新一輪2億美元的可轉換債券，解決資金緊張的問題。

不過，蔚來在8月份還是迎來了一個好消息，整個8月份共賣出了2796輛電動車，獲得了當月造車新勢力的銷量冠軍，但這相對于過百萬級的新能源車市場來說只是冰山一角，蔚來的前景依然不容樂觀，與年初定下2019年底交付4-5萬輛電動車的目標相差甚遠。

同樣是虧損50億美元，蔚來擁有了什么，而特斯拉擁有了什么，這個是形成鮮明對比的。

不同于傳統(tǒng)的汽車廠商，蔚來是更具創(chuàng)新精神的，這種創(chuàng)新不僅僅局限于電動化和智能化，更在于其極致的服務意識和運營模式，更傾向于和客戶直接打交道，不只單純的賣車，更對用戶的全程體驗負責任，也許蔚來的產(chǎn)品尚未達到一個成熟的階段，但其對于用戶服務領域的創(chuàng)新是值得稱贊的。

但造車是個“燒錢”的事情，在不能自行“造血”的情況下仍需要繼續(xù)尋找融資，在如今的大環(huán)境下是越來越難了，據(jù)分析師指出，蔚來仍需要在今明兩年每年募資約百億元，才能保證年末有部分現(xiàn)金結余備用，到2022年左右才能實現(xiàn)盈利。

眼下，特斯拉即將在華量產(chǎn)是蔚來汽車面臨的另一大挑戰(zhàn)，產(chǎn)品定位和價格的高度重合，特斯拉加速推動在華工廠的落地，對蔚來汽車的沖擊是最大的，除此之外，蔚來汽車還要面對眾多造車新勢力以及自主車企和外資車企的圍剿。

可以說，蔚來的未來可以說是四面楚歌的，其面對的虧損將何時停止？是否能找到解決當前危機的好辦法？能否撐得到盈利的時候嗎？在內(nèi)憂外患的情況下，李斌是否能力挽狂瀾呢，我們拭目以待吧！