車市寒冬從2018年延續(xù)至今，有銷量不斷下滑的車企，自然也有實(shí)現(xiàn)逆流而上的車企，要問今年誰是汽車界的一股清流，那就非雷克薩斯莫屬，別的車企都處于水深火熱之中，它的銷量卻能實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)上揚(yáng)，基本每月都保持上漲的態(tài)勢(shì)。

2019年，中國車市整體是處于下滑的走勢(shì)，在這樣的大背景下，大部分汽車品牌都選擇降價(jià)促銷，即使是一線豪華品牌如BBA，他們不只優(yōu)惠幅度巨大，車型售價(jià)還不斷下探，來搶占更多的市場(chǎng)份額，不過，雷克薩斯的操作就有點(diǎn)特立獨(dú)行了，不降價(jià)促銷反而升價(jià)了。

一般來說，加價(jià)只是經(jīng)銷商的個(gè)人行為，畢竟一個(gè)汽車品牌旗下的車型并不確保都處于熱銷的狀態(tài)，為了彌補(bǔ)滯銷車型的利潤，一些熱銷車型難免會(huì)被加價(jià)，如早些年的思域，不但加價(jià)而且還要等上好幾個(gè)月時(shí)間才能提車，而這一次，雷克薩斯秀了一波操作，官方提價(jià)！

近日，雷克薩斯正式宣布漲價(jià)消息，旗下三款熱銷車型雷克薩斯ES、NX、UX的漲幅在在6000-15000元之間，其中NX車型的漲價(jià)幅度較小，UX車型漲價(jià)幅度均為1.5萬元，ES車型除了300h版本漲價(jià)1.5萬元之外，其余版本車型漲幅達(dá)到1.1萬元。

本來雷克薩斯經(jīng)銷商就存在長期加價(jià)的行為，如今，廠家又突然宣布漲價(jià)，消費(fèi)者幾乎是一邊倒的狀態(tài)，那些已經(jīng)交了定金的車主，更是被4S店告知需補(bǔ)交1萬多元的費(fèi)用，這無疑是把消費(fèi)者的包容當(dāng)軟弱，挑戰(zhàn)中國消費(fèi)者的底線。

一直以來，我們常說奔馳、寶馬、奧迪是一線豪華品牌，而雷克薩斯、凱迪拉克等是處于二線豪華品牌的陣型，即使這樣，雷克薩斯的存在感卻毫不亞于BBA一線豪華品牌，在BBA等豪華品牌不斷國產(chǎn)化來取得價(jià)格優(yōu)勢(shì)的時(shí)候，只有雷克薩斯毫不動(dòng)搖。

在消費(fèi)者眼中，國產(chǎn)就意味著可靠性、品質(zhì)方面會(huì)有所下降，如此前的國產(chǎn)奔馳C級(jí)、E級(jí)懸掛異響等事件，雷克薩斯堅(jiān)持進(jìn)口不國產(chǎn)化的做法，使整車品質(zhì)得到保障，加上日系車一貫以來皮實(shí)耐用的口碑，雷克薩斯在消費(fèi)者心中的品牌力和人氣是毫不亞于BBA的。

正是基于這樣的優(yōu)勢(shì)，雷克薩斯旗下車型哪怕是加價(jià)2-5萬，也令到很多消費(fèi)者為其買單，進(jìn)入到2019年之后，雷克薩斯的表現(xiàn)更是一發(fā)不可收拾，在跌跌不休的車市中逆勢(shì)上揚(yáng)，銷量不斷攀升，這還是在加價(jià)的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)的，與其他豪華品牌形成鮮明對(duì)比。

據(jù)數(shù)據(jù)顯示，今年8月份，雷克薩斯銷量為16921輛，環(huán)比增長5%；1-8月份累計(jì)銷量達(dá)126854輛，同比增24.9%，在整體市場(chǎng)大環(huán)境不好的狀態(tài)下，雷克薩斯車型還供不應(yīng)求，市場(chǎng)前景是一片大好，漲價(jià)對(duì)于車企來說也是情理之中的事情。

市場(chǎng)的供不應(yīng)求使雷克薩斯“有點(diǎn)飄了”，雖然其銷量表現(xiàn)確實(shí)不錯(cuò)，但漲價(jià)毫無疑問是觸動(dòng)了消費(fèi)者的神經(jīng)。

當(dāng)然，雷克薩斯此次也并非單純地漲價(jià)，如果沒有任何理由去進(jìn)行漲價(jià)，消費(fèi)者也肯定不會(huì)買賬的，因此，雷克薩斯的理由是“升級(jí)多媒體系統(tǒng)和安全系統(tǒng)”，根據(jù)車型配置不同,升級(jí)智能安全系統(tǒng)LSS+、增加智能雷達(dá)帶輔助剎車功能ICS,或升級(jí)多媒體系統(tǒng)。

從漲價(jià)的理由來看，雷克薩斯把價(jià)格提高也似乎是情理之中的事情，畢竟，一套安全系統(tǒng)還是要花點(diǎn)錢的，但一些軟件的升級(jí)增加的成本并不高，我想，大部分消費(fèi)者寧愿不要這些軟件升級(jí)，維持價(jià)格才是最合適的，所以，雷克薩斯頗有變向漲價(jià)的嫌疑。

漲價(jià)也就算了，更過分的是，4S店要求已經(jīng)簽訂購車合同的消費(fèi)者補(bǔ)差價(jià)才能提車，無法提供未漲價(jià)的車型，不少網(wǎng)友表示，雷克薩斯銷量好就開始飄了，完全是為所欲為，既然買賣雙方已經(jīng)達(dá)成協(xié)議，那么后續(xù)合同的履行就要遵照合同本身來辦。

原本雷克薩斯的新車交付周期在行業(yè)里就算偏長的，而且想要提車還需要選擇裝潢或者4S店提供的套餐，如今，那些已經(jīng)交付定金的車主，卻因?yàn)槔卓怂_斯漫長的交付周期而再次受到官方“二次漲價(jià)”的傷害。

正常的調(diào)價(jià)屬于車企自身的決策，消費(fèi)者可以選擇接受或者拒絕，但是已經(jīng)簽訂購車合同并支付定金，在等待提車過程中突然宣布漲價(jià)，并要求消費(fèi)者補(bǔ)差價(jià)，這樣的行為是侵犯了消費(fèi)者的權(quán)益，無異于單方面撕毀合同，置契約精神和法律于不顧，引發(fā)眾怒也就不難理解。

在車市下行之際，“漲價(jià)”這個(gè)詞本來就比較敏感，其實(shí)一直以來，雷克薩斯就存在著加價(jià)提車的現(xiàn)象，由于采取全進(jìn)口模式運(yùn)營且對(duì)車輛庫存有著嚴(yán)格要求，國內(nèi)消費(fèi)者在購買熱銷車型一般需等待2個(gè)月甚至半年的時(shí)間，特別是沒有優(yōu)惠還要加價(jià)的情況，在豪華車市場(chǎng)可謂是一枝獨(dú)秀。

即使是這樣，國內(nèi)消費(fèi)者對(duì)雷克薩斯依然“趨之若鶩”，不得不說，雷克薩斯把中國消費(fèi)者的包容當(dāng)軟弱，頻繁地觸探消費(fèi)者的底線，饑餓營銷的手法屢試不爽，此前更被官媒點(diǎn)名，豐田和雷克薩斯的某些車型存在最高加價(jià)幾十萬的現(xiàn)象，汽車經(jīng)銷商在“某種程度上形成價(jià)格同盟”。

在銷量不斷上漲之際，雷克薩斯突然宣布漲價(jià)必定會(huì)引起消費(fèi)者的不滿，尤其是那些已經(jīng)簽訂購車合同的消費(fèi)者，4S店要求補(bǔ)差價(jià)的行為已經(jīng)構(gòu)成違約，消費(fèi)者可以拒絕提車，并要求雙倍返還定金。

不可否認(rèn)，雷克薩斯在國內(nèi)的熱銷與其“進(jìn)口”光環(huán)有著很大關(guān)系，也確實(shí)是個(gè)好的汽車品牌，省心、可靠、保值就是雷克薩斯車型的標(biāo)簽，但這一次要求那些簽訂購車合同的車主補(bǔ)差價(jià)提車的行為，無疑是在消耗它的光環(huán)和口碑，隨著國內(nèi)消費(fèi)的日漸理性，不知道還能夠持續(xù)多久呢！