零跑C11的累計(jì)銷量突破16萬臺(tái)了，其實(shí)對(duì)于這個(gè)成績(jī)我并沒有感到很意外，因?yàn)榱闩蹸11一直都是細(xì)分市場(chǎng)的銷量頭排選手。在2023年，零跑C11憑借80616臺(tái)的銷量，就斬獲2023年度15-20萬新能源中型SUV細(xì)分市場(chǎng)銷量冠軍。今年在全面煥新之后，全新C11的銷量也是不斷提升，按照這個(gè)勢(shì)頭下去，2024年零跑C11的銷量肯定還會(huì)再上一個(gè)臺(tái)階，那么零跑C11是憑什么熱銷的呢？

產(chǎn)品力突出，同級(jí)對(duì)比品價(jià)比更高？

其實(shí)在15-20萬區(qū)間的新能源SUV陣營(yíng)中，零跑C11的對(duì)手還是非常多的，那么為何用戶會(huì)選擇零跑C11呢？肯定是它相比競(jìng)品擁有更高的品價(jià)比。

在同級(jí)別陣營(yíng)中，比亞迪宋PLUS、深藍(lán)S07、比亞迪宋L等車型都是零跑C11的直接競(jìng)品，但在與這些競(jìng)品的產(chǎn)品力對(duì)決中，零跑C11還是占據(jù)了明顯的優(yōu)勢(shì)。比如在智能化方面，零跑全新C11搭載同級(jí)領(lǐng)先的8295芯片，配備了14.6英寸的2.5K高清懸浮大屏，以及10.25 英寸主駕儀表屏和10.25英寸副駕多媒屏共三塊屏幕。而競(jìng)品車型都沒有配到三塊屏幕，并且僅僅配備了常見的 8155 芯片。

另外，在續(xù)航方面，零跑全新C11增程版配備30.1kWh和43.74kWh的大電池，純電續(xù)航里程為200km和300km，綜合續(xù)航里程最長(zhǎng)可達(dá)1210km，這純電續(xù)航里程比上述幾款競(jìng)品車型要高出很多，用戶純電通勤毫無焦慮。而零跑全新C11的優(yōu)勢(shì)還有很多，再結(jié)合14.88-20.58萬元的售價(jià)，零跑C11的品價(jià)比的確更高。

滿足用戶所需，帶來物超所值的體驗(yàn)？

與競(jìng)品車型相比，零跑 C11可以讓用戶享受到更高的品價(jià)比，但零跑C11帶給用戶的不止品價(jià)比，還有物超所值的體驗(yàn)！

就拿今年3月份上市的零跑全新C11來說，全新的整車架構(gòu)升級(jí)、駕控體驗(yàn)升級(jí)、智能座艙升級(jí)，給用戶帶來了堪比全新?lián)Q代的升級(jí)體驗(yàn)。比如全新的四葉草中央集成式電子電氣架構(gòu)，比如全系前雙叉臂+后五連桿豪華懸架，純電車型更是增加了FSD的可變阻尼減振器，不論是駕駛質(zhì)感還是乘坐質(zhì)感，都有了非常大的提升。

再比如，同級(jí)唯一的高通最新一代驍龍SA8295P座艙平臺(tái)的車型，其最高算力達(dá)30TOPS，同時(shí)還搭載了全新一代Leapmotor OS操作系統(tǒng)。而在語音交互層面，全新一代語音助手不僅支持免喚醒和60s連續(xù)對(duì)話，而且全域可見又可說，還能聽得懂方面，大幅提升了語音交互體驗(yàn)。而在智能駕駛輔助層面，全新C11提供30個(gè)高精感知硬件，采用了Orin-X芯片，再加上5G通訊和高精地圖的應(yīng)用，可實(shí)現(xiàn)24項(xiàng)駕駛輔助功能。這些升級(jí)對(duì)于用戶而言，完全就入門即滿配、選配變標(biāo)配。

持續(xù)迭代+OTA升級(jí)，用戶常用常新？

無論是同級(jí)超高的品價(jià)比，還是物超所值的升級(jí)體驗(yàn)，零跑C11都拿出了十足的誠(chéng)意，但零跑C11的誠(chéng)意不止于此，還有持續(xù)迭代和OTA升級(jí)，為用戶帶來常用常新的體驗(yàn)。

僅2024年，零跑C11就已經(jīng)進(jìn)行了兩次OTA升級(jí)，并且還是相當(dāng)重磅的升級(jí)。今年2月份的OTA，零跑C11新增了NAP高速智能領(lǐng)航功能，讓用戶高速行車更安全，更輕松。今年7月的OTA，對(duì)NAP功能、哨兵模式、智能座艙、APP 遠(yuǎn)程控制進(jìn)行了升級(jí)和優(yōu)化，帶給用戶更加智能的用車體驗(yàn)。

結(jié)束語：

總體而言，零跑C11累計(jì)銷量突破16萬臺(tái)，是對(duì)其產(chǎn)品實(shí)力的最佳認(rèn)可。屠夫般的價(jià)格，更長(zhǎng)的續(xù)航、更智能的座艙、更安全的智駕、更豐富的OTA等，這些綜合在一起，讓零跑C11能夠全方位滿足用戶所需，熱銷也就成為常態(tài)了！