作者：鐘聲

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出品：紅色星際（ID：redplanx）

頭圖：智能駕駛圖片

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近期，某頭部智駕公司Y公司獲得某頭部主機廠的戰(zhàn)略投資。據(jù)悉，這筆投資是今年智駕供應(yīng)商領(lǐng)域單筆最大投資。

今年智駕行業(yè)融資非常困難，大多數(shù)公司融資都是在找地方政府的投資平臺，能拿主機廠和投資機構(gòu)的錢非常罕見。Y公司能拿到頭部主機廠的錢，很重要的原因是城區(qū)NOA的算法能力。

Y公司今年陸續(xù)給主機廠客戶量產(chǎn)交付了無圖的高階智駕，覆蓋高速NOA、城區(qū)NOA、記憶泊車等功能。Y公司的量產(chǎn)交付，客戶們非常滿意，又給了其他的高階項目。

另外，Y公司還量產(chǎn)了奔馳和吉利合資的某品牌的高階智駕。

這使得Y公司成功度過了量產(chǎn)的新手期。眾所周知，算法的性能需要經(jīng)過量產(chǎn)過程中大規(guī)模真實路況的測試驗證，這是高階智駕量產(chǎn)比較艱難的地方。而一旦量產(chǎn)交付，也就意味著算法性能通過了驗證，再做量產(chǎn)項目幾乎接近于算法復(fù)制。

度過新手期之后，Y公司開始進(jìn)入坐電梯的擴張期。據(jù)悉，今年Y公司贏得了不少國內(nèi)和國外主機廠在高階智駕上的合作意向，變得炙手可熱。Y公司在大規(guī)模招聘，為大規(guī)模量產(chǎn)交付做準(zhǔn)備。

背后的原因，一方面是算法和量產(chǎn)能力不錯；另外一個原因是踩對了風(fēng)口，吃到了這波高階智駕的紅利。

今年汽車行業(yè)的電動化基本進(jìn)入尾聲，主機廠開始卷智能化。20W以上價位車型基本都要搭載城區(qū)NOA功能，區(qū)別只是選配還是標(biāo)配，一些激進(jìn)的主機廠開始車型全系標(biāo)配。

主機廠都在要城區(qū)NOA的方案，但是能做的供應(yīng)商卻不多。

一位業(yè)界朋友表示，現(xiàn)在市場上不缺低階的供應(yīng)商，低階的隨便都能拉出二三十家，市場缺的是能做城區(qū)NOA的供應(yīng)商。目前有城區(qū)NOA的算法能力，還做過完整SOP交付經(jīng)過驗證的，供應(yīng)商里面也就是三家，華為、Y公司、M公司。

在24年這個時間節(jié)點上，城區(qū)NOA的供應(yīng)商格局，基本上就是華為、Y公司、M公司這三家在競爭，可以說這就是當(dāng)前的第一梯隊。這是Y公司比較幸運的地方，在今年就實現(xiàn)了城區(qū)NOA的量產(chǎn)交付，進(jìn)入第一梯隊，趕上了這波風(fēng)口。如果是到25年才量產(chǎn)交付，就會是另外一種市場處境了。

另外，目前能在英偉達(dá)高算力芯片上量產(chǎn)交付過城區(qū)NOA的供應(yīng)商，基本就是Y公司和M公司。所以，如果主機廠的高階智駕選擇用英偉達(dá)芯片的話，基本上能選的就是Y公司和M公司兩家。

所以，Y公司拿到不少市場機會，成為了智駕行業(yè)的技術(shù)黑馬。一位主機廠的朋友表示，行業(yè)需要Y公司這樣的角色，否則主機廠在高階智駕上就過于依賴一兩個供應(yīng)商了。Y公司作為技術(shù)黑馬，能給主機廠提供的技術(shù)選擇更多，而且Y公司要搶市場份額，配合度上也比華為和M公司要高。

這也是在融資寒冬的背景下，Y公司能拿到某頭部主機廠投資的原因。

智駕行業(yè)風(fēng)風(fēng)火火了好幾年，但是能打的公司并不多。良好的算法和工程能力，踩對市場需求變化節(jié)奏的嗅覺能力，具備這兩種能力的公司并不多。

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