中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)發(fā)展至今，已經(jīng)形成了兩極分化的局面，傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)預(yù)冷連續(xù)下滑，而新能源汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量突飛猛進(jìn)，未來(lái)勢(shì)有取代燃油車(chē)成為市場(chǎng)的主導(dǎo)者，所以，近幾年扎堆進(jìn)入新能源車(chē)領(lǐng)域的品牌是前仆后繼，涌現(xiàn)了一批又一批造車(chē)新勢(shì)力。

在國(guó)家牢牢控制住產(chǎn)能過(guò)剩的同時(shí)，生產(chǎn)資質(zhì)和資金就是造車(chē)新勢(shì)力后續(xù)是否存活的兩道門(mén)檻，不能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付，之前所做的一切幾乎是白白浪費(fèi)了，資本市場(chǎng)熱度越來(lái)越低，為了搶灘登陸，不少造車(chē)新勢(shì)力選擇了代工生產(chǎn)，讓自己的車(chē)型盡快投放到市場(chǎng)當(dāng)中，如蔚來(lái)、小鵬等。

當(dāng)然，也有對(duì)代工生產(chǎn)表示不放心的車(chē)企，他們選擇購(gòu)買(mǎi)“殼”資源來(lái)曲線獲得生產(chǎn)資質(zhì)，車(chē)和家以6.5億元收購(gòu)力帆汽車(chē)獲得生產(chǎn)資質(zhì)、拜騰汽車(chē)以1元的價(jià)格收購(gòu)一汽華利獲得資質(zhì)，那么，還有其他方式嗎？

愛(ài)馳汽車(chē)給了一個(gè)很好的答案給我們，它采用了完全不同的方式，選擇了一條全新的道路參與到國(guó)企的混改中，近日，歷時(shí)近一年,江鈴集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車(chē)、愛(ài)馳汽車(chē)三方的合資合作正式落地，新江鈴控股正式成立。

據(jù)上市公司公告顯示，愛(ài)馳汽車(chē)對(duì)江鈴控股增資17.47億元，增資完成后，愛(ài)馳汽車(chē)將持有江鈴控股50%的股份，原長(zhǎng)安汽車(chē)與江鈴汽車(chē)持有股權(quán)比例由各持50%稀釋至25%，這是國(guó)內(nèi)首個(gè)央企、地方國(guó)企和民營(yíng)企業(yè)混改的案例。

此次愛(ài)馳汽車(chē)17.47億元的投入，無(wú)疑是眾多造車(chē)新勢(shì)力中獲取資質(zhì)成本最高的一個(gè)，到底值不值呢，背后還有什么樣的如意算盤(pán)呢？

巨資投入價(jià)值幾何？

造車(chē)有多燒錢(qián)，蔚來(lái)李斌表示“沒(méi)有200億資金儲(chǔ)備最好別造車(chē)”，小鵬汽車(chē)何小鵬表示“自己跳進(jìn)去才知道200億都不夠花”，盡管蔚來(lái)是被市場(chǎng)看好的，但如今仍然面臨著錢(qián)不夠燒的困境，眾多靠資本起家的造車(chē)新勢(shì)力，在補(bǔ)貼退坡，傳統(tǒng)車(chē)企紛紛崛起之際，光靠燒錢(qián)是燒不出來(lái)一個(gè)成功的車(chē)企的。

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)雖然是是典型的資金密集型產(chǎn)業(yè)，但是造車(chē)業(yè)不單是拼資本，對(duì)于造車(chē)新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，生產(chǎn)制造經(jīng)驗(yàn)、團(tuán)隊(duì)管理經(jīng)驗(yàn)、完整的供應(yīng)鏈還有生產(chǎn)資質(zhì)和工廠都非常重要，即使是頭部隊(duì)伍的蔚來(lái)汽車(chē)，這些都不完全具備。

如今的愛(ài)馳可謂是萬(wàn)事俱備，只欠東風(fēng)，愛(ài)馳汽車(chē)增資17.47億元，與江鈴集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車(chē)重組江鈴控股，不但一舉拿下了新能源乘用車(chē)造車(chē)資質(zhì)，還擁有別家造車(chē)新勢(shì)力所不具備的強(qiáng)而有力的品牌背書(shū)，以及解決了后續(xù)的資金問(wèn)題。

長(zhǎng)安汽車(chē)是中國(guó)汽車(chē)四大集團(tuán)之一，江鈴集團(tuán)也是國(guó)內(nèi)的老牌車(chē)企，他們有著成熟的管理體系和技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，混改后的新江鈴控股，將發(fā)揮愛(ài)馳和陸風(fēng)兩個(gè)品牌，在技術(shù)、定位、渠道等方面的互補(bǔ)優(yōu)勢(shì)，共享資源，形成1+1>2的局面。

另外，愛(ài)馳正式宣布入股江鈴控股的發(fā)布會(huì)上，共有12家銀行代表列席，這意味著混改受到銀行系統(tǒng)大力支持，其后續(xù)的資金也得到了保障，愛(ài)馳通過(guò)本次入股江鈴控制，一舉越過(guò)了生產(chǎn)資質(zhì)和資金這兩道門(mén)檻。

新成立的合資公司形成了雙品牌、雙能源并駕齊驅(qū)的格局，愛(ài)馳可以盤(pán)活江鈴南昌和上饒兩個(gè)生產(chǎn)基地的存量資源，而陸風(fēng)可以繼續(xù)奮斗燃油車(chē)市場(chǎng)作為養(yǎng)家之本，兩條腿走路比一條路走路更加牢靠。

機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存

愛(ài)馳入股江鈴控股，獲得了生產(chǎn)資質(zhì)以及地方政府和銀行的大力支持，無(wú)疑是最大的贏家，但與此同時(shí)，必然也要承擔(dān)企業(yè)自身的重?fù)?dān)，硬幣的另一面則是愛(ài)馳汽車(chē)需要接手陸風(fēng)汽車(chē)這一“燙手山芋”，將承接重塑陸風(fēng)品牌的重任。

據(jù)數(shù)據(jù)顯示，由于企業(yè)自身市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力不足的影響，江鈴控股旗下陸風(fēng)品牌2018年累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H為1.88萬(wàn)輛，同比下降55%，營(yíng)收11.94億，同比下降67%，全年虧損8.54億，企業(yè)經(jīng)營(yíng)面臨非常大的壓力。

再者，陸風(fēng)汽車(chē)的品牌知名度和美譽(yù)度都在不斷下降中，曾經(jīng)的拳頭產(chǎn)品陸風(fēng)X7，因外觀神似路虎攬勝極光而火爆一時(shí)，但卻在今年3月份被法院裁定為抄襲，并被強(qiáng)制停產(chǎn)、停售，使陸風(fēng)汽車(chē)的品牌形象受到不少傷害。

所以，重振陸風(fēng)汽車(chē)并不是一件容易的事情，尤其是雙品牌戰(zhàn)略的定位，愛(ài)馳品牌定位中高端用戶人群，將瞄準(zhǔn)一二線城市，主打新能源技術(shù)；而陸風(fēng)主攻國(guó)內(nèi)三四五線城市，仍然以燃油車(chē)為主，難以面對(duì)“新四化”時(shí)代的到來(lái)，如何使陸風(fēng)品牌車(chē)型逐漸向智能化、新能源化方向轉(zhuǎn)變也是難題之一。

如果不能把陸風(fēng)汽車(chē)扭虧為盈使品牌得到重塑，這一風(fēng)險(xiǎn)將首先影響到愛(ài)馳，在盡快盤(pán)活陸風(fēng)資產(chǎn)的同時(shí)，愛(ài)馳更重要的是令自己的產(chǎn)品盡快量產(chǎn)交付，尤其是時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，愛(ài)馳汽車(chē)首款車(chē)型的交付時(shí)間要明顯落后于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，同時(shí)還要面對(duì)補(bǔ)貼退坡和傳統(tǒng)車(chē)企的雙重打擊，銷(xiāo)售壓力不是一般的大。

寫(xiě)在最后：愛(ài)馳入股江鈴控股，可謂是機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，雖然一舉獲得了生產(chǎn)資質(zhì)和后續(xù)資金支持，但也接下了陸風(fēng)汽車(chē)這個(gè)大包袱，如今的愛(ài)馳有工廠、有資質(zhì)、有品牌背書(shū)、有搭檔、有資源，無(wú)疑是造車(chē)新勢(shì)力中最耀眼的一顆星，但是否能笑到最后，還是產(chǎn)品說(shuō)了算。