近年來，自主品牌在汽車市場(chǎng)中的表現(xiàn)愈發(fā)搶眼，逐漸終結(jié)了合資車的高利潤時(shí)代。那么，造一臺(tái)車究竟能賺多少錢呢？尤其是被廣泛討論的新能源車領(lǐng)域龍頭老大比亞迪，它的單車?yán)麧櫽质嵌嗌伲?/p>

為了解答這個(gè)問題，我特意查閱了一些資料，并在這里與大家分享一下造車到底賺錢不賺錢。

利潤排名前列的車企

首先，我們來看看那些利潤排名前列的車企。

第一名的法拉利，平均單車?yán)麧櫢哌_(dá)85.14萬元，令人驚嘆不已，難怪這么多人紛紛投身造車行業(yè)。

第二名是蘭博基尼，單車?yán)麧櫈?4萬元，特斯拉的單車?yán)麧櫞蠹s為2.26萬元，而排在第十名的大眾則為1.32萬元。值得注意的是，這些排名中，似乎并沒有我們的自主品牌。

然而，當(dāng)我們翻到2024年上半年的數(shù)據(jù)時(shí)，情況有所不同。自主品牌的利潤表現(xiàn)如何呢？第一名是長城，單車?yán)麧櫈?2800元，第二名吉利的單車?yán)麧櫝^一萬元。

第三名理想接近九千元，第四名則是比亞迪，單車?yán)麧櫈?500元。從這些數(shù)據(jù)中，我們可以明顯看出，盡管自主品牌的利潤有所增長，但與合資品牌相比，仍然有一定差距。

自主品牌分研發(fā)投入情況

那么，在這些利潤背后，自主品牌的研發(fā)投入又如何呢？掙錢之后，企業(yè)應(yīng)當(dāng)承擔(dān)起相應(yīng)的社會(huì)責(zé)任。

首先，投入研發(fā)是必不可少的，通過研發(fā)新技術(shù)，我們能夠享受到科技帶來的紅利。其次，企業(yè)應(yīng)當(dāng)創(chuàng)造更多的就業(yè)機(jī)會(huì)。

我曾參觀過多個(gè)車廠，發(fā)現(xiàn)即使在高度自動(dòng)化的今天。總裝車間仍然保留了大量的人工崗位，這是因?yàn)槿绻^度依賴機(jī)器人，將會(huì)有大量工人失業(yè)。因此，為了解決就業(yè)問題，車企寧愿犧牲一部分自動(dòng)化，也要招聘更多的工人。

在研發(fā)投入方面，自主品牌中做得最好的竟然是比亞迪。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，比亞迪今年上半年的營業(yè)收入超過3000億元，而研發(fā)投入達(dá)到了200多億元。盡管在單車?yán)麧櫳?，比亞迪的表現(xiàn)并不突出，但其在研發(fā)上的投入?yún)s是毫不吝嗇。

此外，比亞迪的員工人數(shù)已經(jīng)達(dá)到90萬人，其銷量也在新能源領(lǐng)域中名列前茅，一個(gè)月能賣出三十幾萬臺(tái)車，然而，即便如此，其單車?yán)麧櫼仓挥?000多元。

總結(jié)

相比之下，有些車企雖然銷量不佳，但單車?yán)麧檯s保持得不錯(cuò)。從這個(gè)角度來看，我更看好那些，既能賺錢又敢于在研發(fā)上投入的車企。

此外，作為盈利的企業(yè)，尤其是在當(dāng)前就業(yè)環(huán)境不佳的情況下，車企應(yīng)當(dāng)承擔(dān)更多的社會(huì)責(zé)任，多安排就業(yè)崗位，為國家和民眾分憂。作為汽車這一支柱型產(chǎn)業(yè)，為國分憂、為民分憂不僅是應(yīng)該的，更是一種責(zé)任。