之前我們聊新能源汽車，無(wú)論是插電式混合動(dòng)力，還是純電版本總感覺(jué)這車不便宜，我們從沒(méi)有想過(guò)一臺(tái)實(shí)測(cè)續(xù)航超2000km的新能源SUV能卷到10萬(wàn)級(jí)。

當(dāng)東風(fēng)風(fēng)神L7插混版在9月23日前鎖單，就能獲得9.99萬(wàn)元的起售價(jià)時(shí)，我們意識(shí)到這一天還是來(lái)了。這里要?jiǎng)⊥敢幌?，這款車的純電版預(yù)售價(jià)格也僅為13萬(wàn)元起步。那么在如今同質(zhì)化如此嚴(yán)重的當(dāng)下，風(fēng)神L7能否攪動(dòng)10萬(wàn)級(jí)的新能源汽車市場(chǎng)呢？以下這三個(gè)核心技術(shù)點(diǎn)就非常的關(guān)鍵。

里程焦慮始終是最大痛點(diǎn)

破解這個(gè)難題的答案，我們得先從風(fēng)神L7的東風(fēng)馬赫電混PHERV系統(tǒng)說(shuō)起。

這套系統(tǒng)是由1.5T混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)和高效電機(jī)組成的，最大功率為265kW，峰值扭矩高達(dá)615N·m，能夠讓你體驗(yàn)到何為6秒級(jí)零百加速的力量。

而這套系統(tǒng)最大的特點(diǎn)是它將功率分流和串并聯(lián)混動(dòng)技術(shù)的優(yōu)勢(shì)合二為一，通過(guò)簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了可增程、可插混、可純電，駕駛者可根據(jù)實(shí)際需求無(wú)縫切換。

此外，發(fā)動(dòng)機(jī)高達(dá)45.18%的熱效率，也讓這款車饋電狀態(tài)下的百公里油耗低至為3.8L。

那么，用戶直接從中受益的就是續(xù)航里程了，實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，風(fēng)神L7能夠開(kāi)到了2054公里，其中包含了320km的實(shí)際純電續(xù)航里程，這是非常令人驚訝的表現(xiàn)了。

如此一來(lái)，風(fēng)神L7一周上下班只需一次充電就夠了，周末足以來(lái)一個(gè)長(zhǎng)距離的自駕旅行，都無(wú)需補(bǔ)能，里程焦慮那是沒(méi)有的事兒了。

這里還得提一下風(fēng)神L7的這塊馬赫電池，它可是經(jīng)歷了24小時(shí)海水浸泡、子彈連續(xù)射擊、8米高空+底部半圓形障礙物跌落測(cè)試，已經(jīng)做到了不起火、不爆炸、不泄露的安全等級(jí)。

新能源最擔(dān)心的就是坐車頭暈

新能源汽車由于電機(jī)的強(qiáng)瞬時(shí)扭矩，時(shí)常會(huì)給人一陣眩暈的感覺(jué)，那么風(fēng)神L7的乘駕體驗(yàn)如何呢？

風(fēng)神L7的4685mmx1905mmx1625mm的長(zhǎng)寬高和2775mm的軸距，對(duì)于一款緊湊型SUV而言，其實(shí)已經(jīng)算是不錯(cuò)的表現(xiàn)了。

我們可以感受到每個(gè)座位的頭部空間、腿部空間，還有肩部空間都均衡地不錯(cuò)，不會(huì)有任何的局促感。

特別是當(dāng)我們坐在這款人體工程學(xué)座椅上，你會(huì)感受到，無(wú)論是坐墊長(zhǎng)度、坐墊厚度還有靠背的角度都恰到好處，能夠完美貼合乘客的身體曲線，提供很好的支撐和包裹。通過(guò)車載屏幕一鍵啟動(dòng)小憩模式后，車內(nèi)的座椅可以調(diào)整到近乎平躺的狀態(tài)，同時(shí)系統(tǒng)會(huì)調(diào)暗車內(nèi)燈光并播放輕柔的音樂(lè)，營(yíng)造出適合休息的氛圍。

而當(dāng)風(fēng)神L7起步奔跑的時(shí)候，加速非常線性，不會(huì)有明顯的竄動(dòng)，而在剎車踏板的反饋清晰且力度適中，在緊急制動(dòng)情況下，車輛能夠迅速而平穩(wěn)地停下，沒(méi)有明顯的抖動(dòng)或偏移現(xiàn)象。

同時(shí)，你能感覺(jué)到風(fēng)神L7的懸掛系統(tǒng)是經(jīng)過(guò)精心調(diào)校的，既能夠有效過(guò)濾掉路面的細(xì)碎顛簸，又能在過(guò)彎時(shí)提供足夠的支撐力，減少車身的側(cè)傾。

而在他們背后，整個(gè)動(dòng)力控制器的精細(xì)化調(diào)節(jié)是功不可沒(méi)的。

因此，從整體乘駕體驗(yàn)上來(lái)看，風(fēng)神L7在操控和舒適體驗(yàn)上做到了很好的平衡。

智能化和電動(dòng)化總是相輔相成的

的確，隨著電動(dòng)化的深入，智能化的玩法似乎跑得更快。

風(fēng)神L7自然也不會(huì)落后于時(shí)代，它的WindLink OS 3.0智能座艙以14.6英寸懸浮大屏為載體，搭載了高通驍龍8155芯片，這塊芯片的算力和處理能力在業(yè)內(nèi)是備受認(rèn)可的，它也是整套智能系統(tǒng)性能和流暢度的保障。

就拿風(fēng)神L7的智能語(yǔ)音來(lái)說(shuō)，它能做到100%全場(chǎng)景語(yǔ)音控制。無(wú)論是主駕還是副駕，都能輕松通過(guò)語(yǔ)音指令完成操作，只需一次喚醒詞，系統(tǒng)即可進(jìn)入待命狀態(tài)，并且用戶可以進(jìn)行連續(xù)對(duì)話，比如““打開(kāi)導(dǎo)航到公司”、“調(diào)整空調(diào)至24度”、“播放歌曲”等，這套系統(tǒng)能夠在300毫秒內(nèi)完成響應(yīng)和進(jìn)行多指令的快速執(zhí)行。

這里，風(fēng)神L7還提供了一個(gè)新玩法就是一鍵預(yù)約備車，用戶可以通過(guò)手機(jī)APP遠(yuǎn)程預(yù)約設(shè)置出行時(shí)間和周期。

換而言之，也就是在用戶出發(fā)前，風(fēng)神L7就已經(jīng)根據(jù)用戶的需求進(jìn)行了預(yù)熱或預(yù)冷處理，確保車內(nèi)環(huán)境舒適宜人。

此刻的風(fēng)神L7像不像你的私人出行管家呢？

結(jié)束語(yǔ)：

風(fēng)神L7顯然是把注意力放在了動(dòng)力續(xù)航、乘駕舒適性和智能座艙這三大核心技術(shù)之中，整體的表現(xiàn)在同級(jí)別中是比較亮眼的。并且，從以往的產(chǎn)品經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，東風(fēng)風(fēng)神在可靠性上還是很值得信賴的。因此，從我的角度，風(fēng)神L7在10萬(wàn)級(jí)新能源車中脫引而出，還是很有機(jī)會(huì)的。