車友們好，今天又是一年一度的七夕節(jié)了，在今年已經(jīng)過去的2月14日和5月20日兩個重大的節(jié)日里，筆者都有做過專門的盤點，給很多車友推薦了主打女性消費者的新能源車型，并對其中的一些配置做出了詳細的介紹，所以這次就不再多加贅述了，而是要盤點一下這些車型，在終端究竟有沒有取得預料之中的結(jié)果，女性消費市場真如想象中般潛力巨大嗎？

首先登場的是蔚來ES8，這款國產(chǎn)高端電動車，不僅在設(shè)計上讓人眼前一亮，迎合了眾多男性消費者人無我有的購車心態(tài)，同時也充分考慮到了女性消費者，讓她們也投下神圣的一票。最典型的就是這個女王座駕，可以很靈活的照顧到位于后排的小朋友，還能進行一些互動。

但這并沒有給ES8帶來多大的優(yōu)勢，其在上市后的銷量逐漸走低，已從巔峰期的3000多輛變成了如今不足500輛的模樣，下滑態(tài)勢非常明顯，雖說受到了新車ES6上市的影響，更多的還是因為自身的原因。

在最近的更新中，筆者也留意到蔚來給ES8增加了一個星云紫配色，可能也是為了女性消費者，但如果想要重回巔峰的話，恐怕不是那么簡單。

然后是來自歐拉的R1車型，其前圓后方的燈組設(shè)計，一臉人畜無害的表情，相信會打動很多女性消費者的芳心，上市后銷量一路上漲，最后保持在了3000多輛的水平，給歐拉品牌貢獻了不少銷量。同時作為一款微型電動車，在整個細分市場銷量逐漸下滑的情況下能取得如此佳績，也給了歐拉不小的信心。

最后是上市不久的北汽新能源子品牌LITE，一眼就可以看出這是為了女性消費者而生的車型，小巧的車身，多種顏色的搭配，讓其看起來非常像是一款手提包，這不正是包治百病的女生最喜歡的設(shè)計嗎？

然而，在上市數(shù)月之后，筆者看到LITE銷量之后也是心里一涼，兩個月累計銷量僅有14輛，簡直不要太驚喜，上市之初就遇到如此危機，后續(xù)再想逆襲恐也不會有太大希望，筆者只能說一句珍重。

在這三款主打女性消費者的車型里面，只有歐拉R1的銷量較為出色，蔚來ES8一直處于下滑狀態(tài)，而LITE剛上市就遭到了當頭一棒，難道是因為差異化的原因，非也。現(xiàn)在按照順序分析一下各自境遇大不相同的原因。

首先是蔚來ES8，作為一款國產(chǎn)高端電動車，想要獲得認可本就非常不易，好在蔚來在服務和體驗上都下了不小的功夫，才得到了目標客戶的青睞，紛紛放棄傳統(tǒng)豪華品牌，選擇了蔚來。但此后續(xù)航里程不足，自燃等情況頻頻出現(xiàn)，動力電池也出現(xiàn)了問題，盡管蔚來進行了召回，也無濟于事，精英階層的信任本就很難得到，而ES8的種種問題，讓他們漸漸遠離。

而歐拉R1雖在設(shè)計上對女性消費者使盡了渾身解數(shù)，卻沒有忘記性價比這個方針，7.18萬-7.98萬的價格就能買到一輛續(xù)航高達351公里的微型電動車，就算是沒有這個可愛造型，也不會讓人感到是沖動之舉。

再來看看LITE，完全倒向了都市女白領(lǐng)一方，讓男同胞都不好意思走進4S店去參觀，可當你看到價格，就不免會浮現(xiàn)這是否把白領(lǐng)當成了白領(lǐng)，就一輛這么小的車，起售價居然高達11.08萬，續(xù)航也只有300公里，加點錢都能買到長安逸動EV460了，何苦要看這個設(shè)計，在新能源車領(lǐng)域，跑的遠才是王道。

當然面向女性消費市場的新能源車型，還不僅只有這幾款，銷量普遍都不好，這并不是市場潛力的問題，而在于有些車企一味追求標新立異，而忘記了自身的競爭力，沒有在保證質(zhì)量的前提下去追求差異化，造成了頭重腳輕的問題，自然也難以得到市場的認可。