在中國車市，旺季銷售，淡季整頓已成為一種常態(tài)，今年亦不例外。春節(jié)的日期每年隨農(nóng)歷初一變動，導致淡季的月份也隨之變化，有時1月、2月、7月和8月，有時則2月、3月、7月和8月。

是的，不管春節(jié)出現(xiàn)在哪個月份，2月、7月和8月都會是淡季。其中，因為溫度高、雨水多，每年8月更是淡季中的淡季。汽車企業(yè)假如要整事，都會選擇在7月底和8月初進行，能將負面效果降到最低。

那么，今年汽車企業(yè)進行了哪些操作？一起來看看：

01. 奧迪車型更名

奧迪近期進行了一項重大的命名策略調(diào)整，將奧迪A4重新命名為奧迪A5。在奧迪A4之后，奧迪A6和奧迪A8也將更名為奧迪A7和奧迪A9。

按照奧迪的說法，以后燃油車都用“奇數(shù)”，新能源汽車用“偶數(shù)”。配合更名，奧迪還發(fā)布全新A6 e-tron的“定妝照”。

站在企業(yè)運營角度，奧迪的這一命名調(diào)整不僅是為了重新分配車型序列，更深層是為了在電動化與燃油車之間找到平衡，并在中國市場“南北大眾”資源分配中做出考量。對于奧迪A4和奧迪A6保有客戶而言，這顯然不是一件好事，尤其是情感上。

點評：奧迪此番操作有點類似十多年前的豐田。當時，豐田將“LEXUS”的中文名從“凌志”更改為“雷克薩斯”，將“Camry”的中文名從“佳美”更改成凱美瑞。和奧迪不同，豐田更名發(fā)生在品牌和車型全面發(fā)力之前，消費者的疑惑隨著品牌知名度提升和車型產(chǎn)品力擴散而消減。

某種程度上，奧迪A4和奧迪A6已經(jīng)不再是“車型”，而是“品牌”。舍棄之前積累，推倒重來，從零再出發(fā)，不知道是該佩服奧迪的“勇氣”，還是良言相勸——不要“莽撞”。

02. 享界S9定高價

享界S9起售價為39.98萬元，比預(yù)售低了5萬-10萬元。宣傳上，該車是沖著寶馬7系、奔馳S級和奧迪A8去的。實際上，該車直接競爭對手是寶馬5系、奔馳E級和奧迪A6（以下簡稱“56E”）。

享界S9搭載華為“全家桶”，涵蓋智駕、座艙和電動化等多個領(lǐng)域，這也是該車核心亮點，然而，其市場表現(xiàn)和消費者接受度并不好。上市24小時，大定只有2500臺，這還是官方公布的消息。按照“國際慣例”，剔除泡沫之后，真實市場訂單應(yīng)該不超過1000臺，甚至更低。8月9日，北汽藍谷低開，一度跌停，今天又低開低走，跌了近5個點。

點評：新車的定價策略至關(guān)重要，如同攀登天梯，難度與高度成正比。對于享界S9而言，將市場關(guān)注轉(zhuǎn)化為實際銷量，仍需跨越一段不短的路程。

“56E”能夠在“40萬元+”價格區(qū)間立足，是數(shù)代人和車型的積累，也是許多用戶的“信仰”。這種“信仰”盡管受到電動化和智能化的沖擊，但依然堅固。這與成長有關(guān)，一個人到了能夠拿出“40萬元+”購車的年齡，在自己和身邊朋友熏陶下，“56E”會是無法繞開的選擇。

享界S9最大底氣在于“年輕人”，最大敗筆也在“年輕人”。根據(jù)麥肯錫的中國汽車消費者洞察報告，當下年輕人能夠買車的上限是“20萬元”，且在較長一段時間，會維持現(xiàn)狀。年輕人會關(guān)注更高價位車型，卻也只能關(guān)注。從消費屬性上看，“40萬元+”主力消費者是“保守派”，他們理性、務(wù)實和注重細節(jié)。享界S9能夠?qū)⒘髁哭D(zhuǎn)化為銷量，還有漫長的路要走。

03. 上汽通用高層調(diào)整

8月9日，上汽通用汽車宣布：原泛亞汽車技術(shù)中心執(zhí)行副總經(jīng)理盧曉接替莊菁雄，擔任上汽通用汽車總經(jīng)理。原泛亞汽車技術(shù)中心副總經(jīng)理王從鶴接任泛亞汽車技術(shù)中心執(zhí)行副總經(jīng)理一職。原上汽集團總裁助理蔡賓再度加入上汽通用汽車，擔任上汽通用汽車黨委書記。

同時，由原上汽通用五菱副總經(jīng)理薛海濤接替陸一擔任公司副總經(jīng)理一職，負責市場營銷的相關(guān)工作。

上汽通用汽車在經(jīng)歷高層人事變動后，新的領(lǐng)導團隊被寄予厚望，他們將引領(lǐng)公司在電動化和智能化領(lǐng)域加速轉(zhuǎn)型，以應(yīng)對日益激烈的市場競爭。

點評：上汽通用當下正處于“至暗時刻”，借助人事調(diào)整，實現(xiàn)反彈，這可以理解。然而，過于頻繁的人事調(diào)整，會起到反效果。從接手上汽通用，再到調(diào)離，莊菁雄剛好一年時間。

有業(yè)內(nèi)人士認為，上汽集團和通用汽車給了上一任太長的時間，而對莊菁雄沒有耐心。

事實上，在一年時間里，莊菁雄做了不少事。智能化方面，去年11月，上汽通用成立“軟件及數(shù)字化中心”，實現(xiàn)更本土、更快速、更開放、更可靠的智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品的開發(fā)，這在合資車企中是第一次。在運營方面，重視與產(chǎn)業(yè)鏈伙伴和經(jīng)銷商伙伴的互利共贏，采取了一系列快速、有力的措施，改變產(chǎn)銷關(guān)聯(lián)模式，已經(jīng)連續(xù)多個月有效降低庫存，并推動終端零售穩(wěn)步向上。

接替莊菁雄是盧曉，到任之前，他是泛亞汽車技術(shù)中心執(zhí)行副總經(jīng)理。讓“技術(shù)”干將掌舵企業(yè)運營，這在“銷量”為王的國內(nèi)車市并不多見。其缺點是沒有先例可循，從零開始。其優(yōu)點是沒有包袱，可以闖出一條新路、好路。

薛海濤的職業(yè)履歷集中在上汽通用五菱，是營銷闖將。上汽通用五菱的轉(zhuǎn)型成績有目共睹，今年7月，企業(yè)實際銷售108479輛。其中五菱銀標45305輛，五菱紅標45978輛。

寫在最后：

除了上述，近期車企操作還有本田削減在華產(chǎn)能、長安老總下場試車、部分造車新勢力死磕“端到端”、動力電池繼續(xù)擴產(chǎn)、寧德時代在成都建成展車店等。

在紛繁復(fù)雜的汽車市場中，企業(yè)常常陷入一個誤區(qū)：認為“操作”是解決問題的唯一方式。然而，許多時候，“操作越多，錯誤越多”。

在某些情況下，過度的行動可能會導致迷失方向，為操作而操作，陷入更深的困境。相反，減少操作，保持冷靜和靜止，也是一種選擇。

“動”還是“不動”，這是汽車企業(yè)面臨的新課題?？梢孕袆?，但要有目的，有方案，有明智和有效的決策。當下國內(nèi)汽車行業(yè)競爭是前所未有，這要求企業(yè)在進行各種操作時必須謹慎，以免不必要的錯誤和風險。當然，這不是懶惰的借口，汽車企業(yè)需要不斷創(chuàng)新和調(diào)整策略，以適應(yīng)市場的變化和挑戰(zhàn)。