作者：鐘聲

編輯：Mark

出品：紅色星際（ID：redplanx）

頭圖：黑芝麻智能武當(dāng)C1200系列芯片

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今年，艙駕融合的一個(gè)顯著變化是從過(guò)去的“紙上談兵”進(jìn)入了“真槍實(shí)彈”階段。

主機(jī)廠在艙駕融合上的動(dòng)作越來(lái)越多。某國(guó)企系主機(jī)廠研究院，已經(jīng)把艙駕融合列為頭號(hào)預(yù)研項(xiàng)目；某日系合資主機(jī)廠也把艙駕融合項(xiàng)目列入了研發(fā)日程。

從國(guó)產(chǎn)到合資主機(jī)廠，對(duì)艙駕融合都表現(xiàn)出了急迫性。這種急迫性背后的原因就是：汽車價(jià)格戰(zhàn)。

在這樣背景下，能支持艙駕融合的芯片受到了主機(jī)廠的青睞。據(jù)悉，有數(shù)家頭部主機(jī)廠在和黑芝麻智能深入接觸，有意向使用黑芝麻的武當(dāng)C1200系列芯片做艙駕融合的方案。

1. All in one的新機(jī)遇

艙駕融合的大幕正式拉開(kāi)。

如果說(shuō)前兩年艙駕一體還處在理論上的認(rèn)知和論證的階段，那么2024年將進(jìn)入技術(shù)工程的攻堅(jiān)階段。一個(gè)明顯的標(biāo)志性現(xiàn)象，一些主機(jī)廠的研究院把艙駕一體列為內(nèi)部預(yù)研的頭號(hào)項(xiàng)目。

一位主機(jī)廠的朋友表示，去年行業(yè)內(nèi)對(duì)艙駕融合還是“紙上談兵”的狀態(tài)，今年是要“真槍實(shí)彈”的干了。

在艙駕融合上，最激進(jìn)的主機(jī)廠是比亞迪。比亞迪不僅準(zhǔn)備把智駕、座艙的硬件融合為All in one，更是把研發(fā)隊(duì)伍也All in one了，為了避免做艙駕一體過(guò)程中出現(xiàn)部門墻，把座艙部門和智駕部門直接合并了。

一位主機(jī)廠研究院人士分析，按照目前行業(yè)的節(jié)奏，25年就會(huì)有多域融合量產(chǎn)上車，26年、27年將會(huì)迎來(lái)大規(guī)模上車潮。

這些動(dòng)作的背后，是艙駕融合已成為汽車智能化降本關(guān)鍵。目前最主要的兩個(gè)技術(shù)方向端到端和艙駕融合，目標(biāo)和任務(wù)不同。端到端的主要目標(biāo)是提升用戶的智駕體驗(yàn)，而艙駕融合則是降低智能化的成本。

近兩年的智能化，在性能體驗(yàn)提升的同時(shí)，同時(shí)推高了整車成本，這對(duì)于陷于價(jià)格戰(zhàn)紅海內(nèi)卷的主機(jī)廠來(lái)說(shuō)并不是好事，使主機(jī)廠陷于兩難的境界。一方面出于營(yíng)銷的需求，必須在車型上配置；另一方面，配置又推高了整車成本，在價(jià)格戰(zhàn)的背景下加大了成本壓力。

所以降本成了汽車智能化下一個(gè)階段的主要任務(wù)。

面對(duì)生死存亡的價(jià)格戰(zhàn)，主機(jī)廠對(duì)降本的訴求更加的強(qiáng)烈。那么，任何能夠降本的手段都是”雪中送碳“，能夠明顯降本的艙駕融合就成了主機(jī)廠研究院迫切的任務(wù)。一些主機(jī)廠的一號(hào)BOSS甚至親自給研究院下命令，要搞艙駕融合來(lái)降本。

每一次主機(jī)廠需求的轉(zhuǎn)向，都會(huì)給供應(yīng)商帶來(lái)新的機(jī)遇。據(jù)悉，有數(shù)家頭部主機(jī)廠在和黑芝麻深入接觸，有意向使用黑芝麻的武當(dāng)C1200系列芯片做艙駕融合的方案。

C1200系列芯片，可以實(shí)現(xiàn)高通8155級(jí)別主流座艙功能、NOA、車身控制MCU、網(wǎng)關(guān)四大域相關(guān)功能的融合，可以幫助主機(jī)廠大幅降低成本，同時(shí)能把高階智駕功能和座艙下沉到更低價(jià)位的車型上。

這也是黑芝麻的艙駕融合芯片能夠受到主機(jī)廠青睞的重要原因。

黑芝麻能夠抓住艙駕一體的風(fēng)口，很重要的一點(diǎn)是源自于產(chǎn)品節(jié)奏感。

節(jié)奏感是一家芯片公司安身立命的根基之一。芯片和算法的研發(fā)周期不同，算法通過(guò)挖人組隊(duì)的方式能夠一年時(shí)間就快速做出來(lái)，而芯片的從設(shè)計(jì)到流片長(zhǎng)達(dá)兩三年時(shí)間。

芯片的立項(xiàng)研發(fā)需要對(duì)市場(chǎng)未來(lái)三到五年得功能變化有精準(zhǔn)的預(yù)判，才能在不同的市場(chǎng)階段推出正確的芯片。

幾年前黑芝麻在研發(fā)智駕芯片華山系列的時(shí)候就在思考一個(gè)問(wèn)題，未來(lái)汽車的電子電氣架構(gòu)會(huì)怎么演繹變化。汽車行業(yè)關(guān)于電子電氣架構(gòu)變化講了很多年，但是一直沒(méi)什么進(jìn)展。造成停滯的一個(gè)核心原因是缺少能把眾多智能功能集成到一塊的芯片，所以黑芝麻決定研發(fā)一款多域融合的芯片，也就是武當(dāng)系列。

現(xiàn)在黑芝麻能在艙駕融合領(lǐng)域得到良好的市場(chǎng)反饋，正是源于幾年前的思考和決策。

芯片和算法也有相同的地方，贏得競(jìng)爭(zhēng)的核心都是先人一步。眾所周知，芯片上車的節(jié)奏是先量產(chǎn)第一個(gè)項(xiàng)目，做出標(biāo)桿效應(yīng)，然后迎來(lái)大規(guī)模上車。

目前來(lái)看，在商業(yè)化落地上，黑芝麻已經(jīng)越過(guò)了艙駕融合的關(guān)鍵瓶頸，步入了市場(chǎng)攻堅(jiān)的實(shí)質(zhì)性階段。黑芝麻有望成為首批量產(chǎn)上車的芯片企業(yè)，領(lǐng)跑行業(yè)。

2. 從1到10的階段

今年智駕市場(chǎng)的另一個(gè)變化，中階市場(chǎng)的規(guī)模一再擴(kuò)大。

這背后是主機(jī)廠對(duì)智駕戰(zhàn)略的調(diào)整，尤其是15W到20W車型的智駕配置策略。高階智駕的成本太高，低階的一體機(jī)性能體驗(yàn)又太弱，所以成本和性能都適中的中階方案就成了一個(gè)“甜點(diǎn)”。

有業(yè)界朋友預(yù)測(cè)未來(lái)可能會(huì)呈現(xiàn)3：3：3的市場(chǎng)格局，低階、中階、高階各占三分之一的市場(chǎng)份額。

中階市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大，也拉動(dòng)了中算力芯片出貨規(guī)模。在這樣的背景下，黑芝麻也迎來(lái)了自己的一波上車潮，黑芝麻和東風(fēng)合作的車型于今年量產(chǎn)交付上市，和一汽、江淮以及吉利的其他合作車型也將陸續(xù)上市。

黑芝麻在吉利和合創(chuàng)的量產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)了從0到1的過(guò)程，而如今迎來(lái)了從1到10的“遍地開(kāi)花”上車的階段。黑芝麻進(jìn)入了一個(gè)快速的成長(zhǎng)期。

黑芝麻從慢跑到快跑的過(guò)程，反映了汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)律。新的產(chǎn)品技術(shù)上車的周期長(zhǎng)和慢，但是過(guò)了滲透率的臨界拐點(diǎn)之后，就會(huì)爆發(fā)式增長(zhǎng)。

在智駕芯片上，黑芝麻已經(jīng)進(jìn)入了正向循環(huán)的階段，而艙駕融合上則是黑芝麻能跑的更快的機(jī)遇。

也有人會(huì)有疑問(wèn)，做艙駕融合芯片的還有國(guó)際大廠英偉達(dá)、高通，黑芝麻怎么和國(guó)際大廠競(jìng)爭(zhēng)。其實(shí)，從目前各自的定位來(lái)看，這三家是各做各的市場(chǎng)。

英偉達(dá)支持艙駕融合的Thor版本，算力性能處于領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，但是缺陷也很明顯——成本最高，這是英偉達(dá)一直主打高性能高成本的戰(zhàn)略決定的。所以，英偉達(dá)的艙駕融合方案適用的是高端車型，中端車型想用的話，主機(jī)廠要“咬咬牙”才行。

高通支持艙駕一體的8775，在性能指標(biāo)上要比英偉達(dá)弱不少，這是高通一直主打性能和成本平衡的戰(zhàn)略決定的。高通在座艙上的王者地位，也使得座艙領(lǐng)域非常強(qiáng)，但是高通的缺陷也非常明顯，智駕領(lǐng)域偏弱。

黑芝麻在艙駕一體上主打性能和成本的高性價(jià)比策略。黑芝麻的武當(dāng)系列不是所有性能都特別高，而是性能比較均衡、成本低，各種功能都可以實(shí)現(xiàn)，還能通過(guò)把網(wǎng)關(guān)、車控、駕駛、座艙能集成到了單顆SOC里幫助主機(jī)廠降本。

目前這三家的艙駕一體在市場(chǎng)上的定位層次分明，英偉達(dá)主打30W以上的車型，高通主打20W到30W的車型，黑芝麻主打10W到25W的車型。

不過(guò)，每個(gè)市場(chǎng)的價(jià)值量并不相同。10W到20W算是汽車的腰部市場(chǎng)，銷量最大，占據(jù)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)規(guī)模的一半。一位業(yè)界朋友表示，汽車圈有句老話叫“得腰部者得天下”，能拿下腰部市場(chǎng)就意味著拿到了足夠的市場(chǎng)規(guī)模。

另外，腰部市場(chǎng)的車型對(duì)智能化的策略是：性能不能太弱，成本又不能高。所以，這是黑芝麻在艙駕一體上選擇高性價(jià)比戰(zhàn)略的原因。

黑芝麻在研發(fā)艙駕一體的時(shí)候，就拒絕了飆性能的做法，而是研究主機(jī)廠的主流需求到底是什么，看準(zhǔn)了再去做。這就像射擊，先瞄準(zhǔn)了再開(kāi)火。

所以，對(duì)于黑芝麻來(lái)說(shuō)，艙駕融合可謂是一個(gè)藍(lán)海市場(chǎng)。

結(jié)束語(yǔ)

黑芝麻在港股的掛牌上市，成為了"智能汽車AI芯片第一股"。這是黑芝麻的里程碑時(shí)刻。

黑芝麻已經(jīng)走過(guò)了艱難的從0到1的第一階段，進(jìn)入了舒適的成長(zhǎng)期。過(guò)去幾年在產(chǎn)品上的一系列布局，正趕上市場(chǎng)風(fēng)口，迎來(lái)業(yè)績(jī)爆發(fā)的高速發(fā)展期。收入的快速提升，又能夠加大研發(fā)投入去支撐公司跑的更快。

在未來(lái)的產(chǎn)品布局上，黑芝麻產(chǎn)品儲(chǔ)備豐富，即將進(jìn)入了“下餃子”階段。智駕芯片上，有華山系列的A2000，不管是Transformer模型，還是端到端模型，性能上都能良好支持；多域融合芯片上，有武當(dāng)系列的C1200家族，幫助主機(jī)廠降本和下沉車型。

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