昨晚村里人打電話問了我一個問題，他想換電車，讓我給一個方案。

他手里有一臺本田八代半思域，穩(wěn)定性完全沒有問題，但用車強(qiáng)度比較高，每年接近兩萬公里，最近很長時間油價居高不下。

百公里8.5L油耗，油價8.5L，他跑100公里的成本是72塊錢，最近每天都是100公里的用車強(qiáng)度?？吹贸鰜?，高油價的確影響到了他，至少影響著心情。

我給出的建議是，想換就換吧，目前的電動化產(chǎn)品是比較成熟的，至少要比2020年的產(chǎn)品更加靠譜，而且八代半思域到現(xiàn)在車齡也超過了8年，的確有點老舊。

也才30歲，感受下智能化、電動化產(chǎn)品是完全沒有問題的。

01 高油價其實是有壓力的

有些人認(rèn)為，油價高一點無所謂，也就是一公里成本多出1毛-2毛錢，的確對于BBA用戶來說，這只是一杯咖啡的費用。

但中國的消費、收入差異化巨大，買不起車的大有人在，不能因為看多了S級和帕拉梅拉的故事，就忽視宏光MINI EV的銷量。

2022年人均可支配收入3.69萬，除去基本的衣食住行，還要照顧到家庭、教育、醫(yī)療、社交，留給購車的預(yù)算非常少。

養(yǎng)一臺車，對于絕大多數(shù)人來說壓力都很大。所以高油價的背后對工薪階層的施壓是明顯的，在這種壓力下，一定會有很多人放棄油車，選擇經(jīng)濟(jì)屬性更加優(yōu)秀的電車。

02 電車經(jīng)濟(jì)性能更好

我們做過無數(shù)次的實測、設(shè)計推演，電車的綜合百公里成本是10元-20元之間，按照商業(yè)充電樁的充電比率會有一定的波動幅度，但成本都不會特別高，主要原因是電費是福利能源，如果90%的時間都是在家用充電樁上充電，那么用車成本是可以忽略不計的。

但油車則不同，燃油屬于高價值能源，即便是百公里6L的飛度，在犧牲尺寸、動力、安全、空間的基礎(chǔ)上，百公里用車成本也接近50元。

這種差異化會隨著公里數(shù)的飆升而無限放大。

如果一臺車每年行駛兩萬公里，油車的用車成本在14000元左右，但電車的成本則只有3000元左右，有人會認(rèn)為也就一萬多塊錢，但這有可能是讓工薪階層生活更輕松的一個來源點。

非常有意思的現(xiàn)象是，海鷗上市之后銷量持續(xù)飆升，核心點就是抓住了用戶對經(jīng)濟(jì)性更加重視的需求，人們更需要便捷度高的代步車，方便、省錢、好停車。

所以我們要理解為什么有人一定要換電車，就是因為在他們的視角來看，電動車一定可以在日常生活中省去很多的費用，既要在買車的時候省錢，還要在用車的時候省錢，在這點上，還在燒油的任何燃油車都是沒有話語權(quán)的。

理解并且尊重、接受，是消費層面最高的修養(yǎng)，而不是設(shè)立對立面指責(zé)、嘲諷。