EBA不啟動(dòng)可以理解，但FCW不啟動(dòng)時(shí)不應(yīng)該的呀。而如果FCW啟動(dòng)了，駕駛員為什么沒有反應(yīng)？為什么沒有及時(shí)剎車？難道當(dāng)時(shí)睡著了？而如果睡著了，手脫離方向盤也會(huì)有提醒呀，這到底是什么情況呢？

在問界官方發(fā)布了《關(guān)于山西侯平高速路段交通事故中問界新M7 Plus相關(guān)技術(shù)問題的說明》（下稱《說明》）第一時(shí)間，愉觀車市分別聯(lián)系了幾位業(yè)內(nèi)權(quán)威人士，因?yàn)樯婕皢栴}比較敏感，對(duì)方并不愿意透露真實(shí)姓名，在此，就以愉觀車市小編名義匯總。

雙重碰撞安全保障為何仍發(fā)生碰撞？

權(quán)威人士提出的第一個(gè)疑點(diǎn)，對(duì)應(yīng)的是問界官方《說明》中的疑問一。就是文章開頭說到的FCW。

在《說明》中，疑問一對(duì)應(yīng)的問題是：自動(dòng)緊急制動(dòng)(AEB)功能為何沒有成功避免碰撞？

AITO汽車表示，事故車輛在碰撞發(fā)生前制動(dòng)系統(tǒng)正常，根據(jù)后臺(tái)數(shù)據(jù)分析，事故發(fā)生前5分鐘內(nèi)有2次制動(dòng)動(dòng)作，車輛均能正常減速。

AITO汽車強(qiáng)調(diào)，問界新M7 Plus搭載L2級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)(非華為ADS 2.0智能駕駛系統(tǒng))，其自動(dòng)緊急制動(dòng)(AEB)工作范圍為車速4～85km/h。事故車輛碰撞發(fā)生時(shí)車速115km/h，超過自動(dòng)緊急制動(dòng)(AEB)的工作范圍。

不過權(quán)威專家認(rèn)為：如果把避免碰撞的“重任”交給自動(dòng)緊急制動(dòng)(AEB)，本身就不夠嚴(yán)謹(jǐn)。???

搭載L2級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)的問界新M7 Plus，避免碰撞的邏輯是這樣的：ACC模式啟動(dòng)，在高速正常行駛，通過攝像頭和毫米波雷達(dá)識(shí)別前方障礙物，首先啟動(dòng)的是FCW。?????

FCW前方碰撞預(yù)警系統(tǒng)，英文全稱為Forward Collision Warning。是通過雷達(dá)系統(tǒng)來時(shí)刻監(jiān)測(cè)前方車輛，判斷本車與前車之間的距離、方位及相對(duì)速度，當(dāng)存在潛在碰撞危險(xiǎn)時(shí)對(duì)駕駛者進(jìn)行警告。

一般情況下，FCW的提醒方式是比較激烈的，即根據(jù)時(shí)速和距離換算比例，在超過安全距離的時(shí)候，就會(huì)通過提醒聲音和收緊安全帶等方式來提醒駕駛員剎車，而在駕駛員剎車后，EBA會(huì)介入工作將速度降下來，多重保障下，即便發(fā)生碰撞，車速也會(huì)減少相當(dāng)幅度了。

而在AITO汽車的官方回復(fù)中，只有提到因事故車輛碰撞發(fā)生時(shí)車速115km/h，超過自動(dòng)緊急制動(dòng)(AEB)的工作范圍。

但沒有說明FCW有沒有工作。

我們可以設(shè)想一下，AEB沒有啟動(dòng)的兩種場(chǎng)景：??????

第一種，因?yàn)閿z像頭和毫米波雷達(dá)并沒有識(shí)別到前方障礙物，所以FCW并沒有啟動(dòng)，也就是說，駕駛員并沒有得到提醒。

第二種，FCW已經(jīng)發(fā)出了提醒，但是，駕駛員并沒有采取剎車措施，沒有采取剎車措施的原因也有兩種，一種是來不及，一種是沒聽到（睡著了或者在玩游戲之類太投入）?

當(dāng)然，這只是假設(shè)，而所有的確認(rèn)是可以通過提取現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)得到的。只是，雖然L2級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)的責(zé)任都是由駕駛者承擔(dān)，但是，很明顯，F(xiàn)CW有沒有啟動(dòng)，是影響碰撞事故發(fā)生的關(guān)鍵因素，也是事故發(fā)生后，從道義或道德層面上誰的責(zé)任更大些。????

如果因?yàn)閿z像頭和毫米波雷達(dá)識(shí)別前方障礙物，那其實(shí)還是系統(tǒng)的問題；而如果后者，則駕駛者是完全責(zé)任人。????????

畢竟，L2級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，本身就是“輔助駕駛”，駕駛員才是第一責(zé)任人。

當(dāng)然，我也不大相信攝像頭和毫米波雷達(dá)在這一刻并沒有識(shí)別到障礙物，但是我也無法腦補(bǔ)為什么在FCW的提示下，駕駛員并沒有采取制動(dòng)措施，降低速度并激發(fā)AEB起作用。

如果駕駛員當(dāng)時(shí)處于睡覺或者沉浸在打游戲中，駕駛員監(jiān)控DMS系統(tǒng)和方向盤自帶的脫手報(bào)警系統(tǒng)，都是會(huì)不斷“騷擾”駕駛員的。

當(dāng)然，還有種可能是問界新M7 Plus并沒有配備駕駛員監(jiān)控DMS系統(tǒng)，而手通過定時(shí)摸一下方向盤，讓車“自由馳騁”。小編也專門去查了一下，發(fā)現(xiàn)懂車帝和問界官網(wǎng)兩個(gè)版本，懂車帝說從M5到M7全系標(biāo)配DMS，但問界官網(wǎng)對(duì)此沒有說明。愉觀車市了解到DMS系統(tǒng)的成本需要上千元，并非所有車標(biāo)配。?????

門把手沒彈出不符合CNCAP規(guī)則

而權(quán)威人士提出的另外一個(gè)質(zhì)疑是門把手沒有彈出。??????

在《說明》中，對(duì)應(yīng)的是疑問四：碰撞發(fā)生后，車門是否能打開？

問界官方是這樣回復(fù)的：?jiǎn)柦缧翸7 Plus具備碰撞自動(dòng)解鎖功能，且配置機(jī)械車門內(nèi)把手，特殊緊急情況時(shí)，可通過拉動(dòng)機(jī)械車門內(nèi)把手解鎖開門。本次事故車輛與前方道路養(yǎng)護(hù)車發(fā)生115km/h高速追尾碰撞時(shí)，前方車輛尾部突出梁狀堅(jiān)硬結(jié)構(gòu)瞬時(shí)嚴(yán)重侵入事故車輛左上側(cè)前機(jī)艙及乘員艙，導(dǎo)致前機(jī)艙及乘員艙內(nèi)電源線及信號(hào)線被瞬間切斷，門把手控制器無法收到彈出信號(hào)，施救人員破窗拉動(dòng)機(jī)械車門內(nèi)把手開門實(shí)施營救。

不過，權(quán)威人士認(rèn)為這樣的回復(fù)有點(diǎn)“不可思議”?！伴T把手的打開是碰撞后的第一時(shí)間，也就是說，在發(fā)生碰撞第一時(shí)間，門把手就彈出來。”權(quán)威人士透露，這也是大部分主機(jī)廠設(shè)計(jì)的邏輯。發(fā)生碰撞門把手先彈出，然后才是車門的變形和斷電等一系列行為，也就是說，在這些極端情況發(fā)生前，門把手已經(jīng)先行彈開了。

雖然說在碰撞嚴(yán)重，車門變形等不可預(yù)期的情況下，即便門把手彈出，門也不一定能打開，但車門打不開是正常情況，而門把手沒有彈出屬于非正常情況。

“門把手彈出”在CNCAP中也是有規(guī)定的。?雖然?????CNCAP是一個(gè)消費(fèi)者測(cè)試，說白了和懂車帝測(cè)試是一個(gè)邏輯，不具有強(qiáng)制性。出廠的車也不需要滿足CNCAP，也就是說門把手在第一時(shí)間彈出現(xiàn)在還不是強(qiáng)制性要求。但正因?yàn)椴皇菑?qiáng)制要求，也是體現(xiàn)車主機(jī)廠的造車態(tài)度。

當(dāng)然，在寫這篇文章的時(shí)候，我也承受著一定的壓力，畢竟，賽力斯汽車法務(wù)部也已經(jīng)出動(dòng)了。義正嚴(yán)辭、摩拳擦掌，嚴(yán)正以待。表示將對(duì)此次事件中嫌捏造并散布虛偽事實(shí)，蓄意抹黑損害企業(yè)商業(yè)信譽(yù)、商品聲譽(yù)的違法犯罪行為進(jìn)行追責(zé)。

這氣勢(shì)就能唬到大多數(shù)人。

但愉觀車市還是想以一位見證汽車行業(yè)20年的汽車媒體人，說幾句肺腑之言。

第一對(duì)問界品牌方：問界的出現(xiàn)，是汽車行業(yè)的一股新風(fēng)，作為媒體人也很愿意看到科技品牌方推動(dòng)行業(yè)的變革。?????

但是，汽車與其他消費(fèi)品不一樣，汽車關(guān)系到安全，汽車關(guān)系到生命，雖然每天都有事故在發(fā)生著，似乎看起來一個(gè)兩個(gè)事故，只要處理得當(dāng)，似乎對(duì)品牌也不會(huì)造成什么致命的影響，甚至可能還會(huì)出現(xiàn)奇葩現(xiàn)象——事故越多銷量越好，如特斯拉就是一個(gè)例子。

但作為一家中國人自己的品牌，作為有很多粉絲對(duì)你崇拜的品牌，更要對(duì)得起大家的愛呀。一個(gè)事故背后就是一個(gè)甚至幾個(gè)家庭的悲劇，對(duì)你來說微不足道的一個(gè)事故，對(duì)一個(gè)家庭甚至幾個(gè)家庭來說，就是一次毀滅。反過來，用心做產(chǎn)品，用安全守護(hù)，不僅是一個(gè)大品牌的擔(dān)當(dāng)，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，也是有利無害的。

第二，我也想非常真心想提醒消費(fèi)者，喜歡智能汽車本身并沒有錯(cuò)，但一定要了解，目前市面上所有的車，就算“吹得”天花亂墜，也不能輕易相信，特別是智能駕駛這一塊，因?yàn)橹灰阗I的車，不是白紙黑字寫“L3”級(jí)及以上，都是駕駛員要為自己負(fù)責(zé)的，所以自己一定要為自己負(fù)責(zé)好，那些一邊打游戲一邊開車，一邊睡覺一邊開車的行為，可不要相信更不要親自去學(xué)。比如手脫離方向盤，最多60秒，如果有人用這60秒拍了視頻，你就相信就依樣畫葫蘆，那最后吃虧的還是你自己。

第三?，我希望相關(guān)部門能夠看到目前的局面，有效實(shí)施監(jiān)管。

對(duì)刻意誤導(dǎo)引導(dǎo)，明顯天花亂墜違背廣告法的行為，盡快完善監(jiān)管。

另外，智能新能源車作為新事物，在很多法規(guī)上也需要及時(shí)完善。就比如關(guān)于門把手彈出的問題，早在2014年，我國就頒發(fā)了《汽車正面碰撞的乘員保護(hù)》國家標(biāo)準(zhǔn)（GB 11551）明確規(guī)定了汽車在碰撞后，前門鎖止系統(tǒng)不得發(fā)生鎖止。且在2022年，工信部更是公開征求了意見，將碰撞安全功能納入強(qiáng)制性國標(biāo)的意見。何時(shí)推出呢？

以及作為消費(fèi)者是否對(duì)數(shù)據(jù)有知情權(quán)，有一些廠家在發(fā)生事故后，遲遲不拿出數(shù)據(jù)，導(dǎo)致事故原因無法認(rèn)定。

畢竟，車毀人亡不是小事！需要各方的努力，才能將損失降低到最小。而一個(gè)新事物前期做錯(cuò)事不可怕，怕的是一錯(cuò)再錯(cuò)。??

再說個(gè)題外話，實(shí)際上，我一直認(rèn)為問界在處理事情上的態(tài)度還是好的，賽力斯的公關(guān)公司，在看到愉觀車市文章后，也第一時(shí)間來溝通，并向我要去了問題，我也針對(duì)性，提出了十個(gè)問題，但至今也沒有得到正面的回復(fù)。

5月6日的說明中，算是進(jìn)行了部分回應(yīng)，但在我看來，目前的回答又產(chǎn)生了新的疑問，是否能得到解答呢？拭目以待！?????

附件一：愉觀車市發(fā)給賽力斯公關(guān)公司的十個(gè)問題。????????

您好，我這邊有些問題需要了解一下：

1、剛說把數(shù)據(jù)交給有關(guān)部門了，交的是什么數(shù)據(jù)？

一般有后臺(tái)行車數(shù)據(jù)、EDR數(shù)據(jù)、行車記錄儀數(shù)據(jù)

另外，有沒有把這些數(shù)據(jù)給用戶？這屬于消費(fèi)者知情權(quán)范疇。

2、接收數(shù)據(jù)的單位下一步將會(huì)采取什么措施？是交給機(jī)構(gòu)鑒定嗎？如果是，請(qǐng)問是交給什么機(jī)構(gòu)鑒定？該機(jī)構(gòu)什么資質(zhì)？如果是提取EDR數(shù)據(jù)，該裝置還在嗎？過程有三方見證與監(jiān)督嗎？

3、安全氣囊打開的依據(jù)是什么？是現(xiàn)場(chǎng)看到的，還是后數(shù)據(jù)？因?yàn)榧覍亳R女士說安全氣囊沒打開。

4、事發(fā)前的時(shí)速變化報(bào)一下？如0.2秒一報(bào)，報(bào)5秒就行。

5、當(dāng)時(shí)有無開啟ACC或ICA等輔助駕駛？

6、車門為什么沒有解鎖？

7、為什么沒有亮起雙閃？沒有接通后臺(tái)的救援電話？

8、車頭為什么起火？是增程器漏油了嗎？

9、為什么說明書改了很多？刪掉了碰撞解鎖的功能？

10、用戶目前訴求是什么？你們準(zhǔn)備怎么做？

附件二：?jiǎn)柦纭墩f明》