馬自達(dá)要想繼續(xù)在市場上獲得更大的份額，除了更低的價格以外，更重要的還要有全面的產(chǎn)品力。

從市場層面來分析，今年的價格戰(zhàn)依舊非常激烈，尤其是合資品牌緊湊型A級轎車，價格已經(jīng)跌破8萬元售價區(qū)間，與此同時，在價格下調(diào)之后，不少企業(yè)還給出了更優(yōu)惠的政策。

然而，對于馬自達(dá)來說，馬自達(dá)即使推出全新車型，同時在價格方面，長安馬自達(dá)也給出了相當(dāng)大的優(yōu)惠，如果對比此前的產(chǎn)品售價，可以說目前馬自達(dá)在售的車型售價，已經(jīng)很低。

但，馬自達(dá)的市場反饋依舊沒有呈現(xiàn)出很好的表現(xiàn)。

數(shù)據(jù)顯示，2024年1月份，長安馬自達(dá)銷量達(dá)到了12939輛；今年2月份，長安馬自達(dá)的銷量便腰斬，2月銷量僅有3956輛；到了3月份，長安馬自達(dá)的銷量雖然相比2月份有所提升，但仍然只有6013輛，相比此前的單月銷量過萬，長安馬自達(dá)的下滑幅度仍有4成以上。

可能，目前的馬自達(dá)除了降價，真的拿不出什么更好的辦法，畢竟在國內(nèi)市場新能源滲透率不斷提升的今天，消費(fèi)者們除了關(guān)注汽車產(chǎn)品本身的產(chǎn)品力以外，對電動化、智能化以及科技感等方面也有著非常高的需求。

面對新用戶，馬自達(dá)的技術(shù)也好，馬自達(dá)的品牌價值和情懷也罷，包括馬自達(dá)的操控，在傳統(tǒng)燃油車時代的確很有競爭力，但是放在當(dāng)下，馬自達(dá)的“傳統(tǒng)”表現(xiàn)已經(jīng)很難適應(yīng)新時代的環(huán)境，無法俘獲更多的年輕消費(fèi)群體。

寫在文末

一方面，依靠降價的方式來換取銷量是對品牌的一種傷害，從產(chǎn)品本身來說，降價也意味著產(chǎn)品力已經(jīng)出現(xiàn)了競爭不足等劣勢。而另一方面，馬自達(dá)因為產(chǎn)品問題，無法持續(xù)推動智能化和電動化，所以市場對于馬自達(dá)的態(tài)度也會越來越模糊，降價也只是“治標(biāo)而不治本”。