曾幾何時(shí)，擁有一輛私家車是國人夢(mèng)寐以求的愿望。開著它，帶上家人去有風(fēng)的地方，脫離地域的限制，想去哪里隨心所欲。

隨著中國汽車工業(yè)水平的突飛猛進(jìn)，私家車早已“飛入尋常百姓家”。而近日，因?yàn)槿珖嚻蟮囊粓?chǎng)“降價(jià)風(fēng)暴”，讓越來越多人開始擔(dān)心，汽車行業(yè)是否將迎來重大變局？重不重大尚且不好下定論，但未來至少這3大現(xiàn)象會(huì)是大概率事件。

合資車將全面退出市場(chǎng)

遠(yuǎn)的不談，就說十年前，同樣的價(jià)位，許多人寧愿選擇二手合資車也不愿意購買全新自主品牌。但也就是這5年時(shí)間，這種現(xiàn)象發(fā)生了翻天覆地的變化，如今開合資車已不再有“高人一等”的自豪感。

根據(jù)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，2022年全年，自主品牌累計(jì)份額50%，比2021年增加6%，近十年來首次達(dá)到50%，拿下半壁江山。并且已目前的形式來看，這個(gè)份額占比會(huì)逐年快速遞增。試問合資品牌還能撐多久？

造成這種現(xiàn)象的主要原因與自主品牌采取的“田忌賽馬”戰(zhàn)略不無關(guān)系。奔馳、寶馬擁有百年汽車發(fā)展史，自主品牌在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域幾乎沒有趕超的可能，同是“上等馬”，我肯定不是你的對(duì)手，那么我就用我的“上等馬”對(duì)你的“下等馬”才有機(jī)會(huì)反敗為勝。

于是，自主品牌直接調(diào)整戰(zhàn)略，在新能源領(lǐng)域刻苦專研，不惜重金投入，再加上政策層面的支持，如今自主品牌在國內(nèi)已經(jīng)對(duì)合資品牌實(shí)現(xiàn)了彎道超車（特斯拉除外），幾乎已全面占領(lǐng)市場(chǎng)。新能源技術(shù)跟不上，合資品牌還能撐多久？

這些，在此次的降價(jià)狂潮中便可窺見一二，降得最狠的反而是十幾年前綜合品牌力最強(qiáng)的幾大車企。

自主新能源車奪取絕對(duì)話語權(quán)

上面提到，2022年自主品牌累計(jì)市場(chǎng)份額10年來首次達(dá)到50%。而在新能源領(lǐng)域更是一路狂飆，根據(jù)工信部的數(shù)據(jù)顯示，2022年新能源車全年產(chǎn)銷數(shù)據(jù)分別為705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長(zhǎng)了96.9%和93.4%，連續(xù)8年保持全球第一。

數(shù)據(jù)好看只是其一，自主新能源車企在關(guān)鍵技術(shù)方面也是屢屢實(shí)現(xiàn)突破。如量產(chǎn)動(dòng)力電池單體能量密度達(dá)到300瓦時(shí)/公斤，領(lǐng)先國際平均水平；此外，在人工智能芯片、激光雷達(dá)、智能座艙等技術(shù)領(lǐng)域也達(dá)到了國際先進(jìn)水平。

數(shù)量與質(zhì)量同步向前，助力自主新能源品牌走向國際。2022年，新能源汽車出口67.9萬輛，在全球新能源汽車銷量前10榜單上，中國車企占據(jù)3席；在動(dòng)力電池裝機(jī)量前10的企業(yè)中，中國占據(jù)6席（工信部數(shù)據(jù)）。這些都足以說明，自主新能源車企的國際競(jìng)爭(zhēng)力已大幅提升。

既然傳統(tǒng)燃油車遲早要被新能源車“改朝換代”，那么我們提前做好準(zhǔn)備是百利而無一害。而此前關(guān)于新能源車“換代”時(shí)機(jī)問題一直沒有定論，那么現(xiàn)在看來，自主品牌完全可以趁著這波合資品牌的瘋狂降價(jià)，直接搶下話語權(quán)！

中國人即將實(shí)現(xiàn)人手一輛汽車

美劇里，幾乎每個(gè)成年老美人手一輛車，連在校大學(xué)生也不例外。很多人會(huì)問：中國何時(shí)也能實(shí)現(xiàn)？這個(gè)問題要分成兩個(gè)角度解讀。

第一個(gè)角度是中國沒必要。要知道美國的城市布局與我國有所不同，美國地廣人稀，住宅區(qū)多與商業(yè)商務(wù)區(qū)相隔較遠(yuǎn)，即便都市白領(lǐng)也會(huì)選擇在郊區(qū)購買獨(dú)院住宅。并且城市的公共交通系統(tǒng)并不發(fā)達(dá)，城鎮(zhèn)之間的聯(lián)系更多的要靠私家車，上下班基本靠自駕。

而在日常生活中，要去Costco或者山姆買點(diǎn)物資，基本都是10公里起步，一去就要屯一個(gè)星期的物資，這事咱去年也經(jīng)常干，深知沒車還真不好辦。日常生活離不開汽車，再加上高度發(fā)達(dá)的汽車工業(yè)體系，這才導(dǎo)致了美國汽車保有量高達(dá)80%的數(shù)據(jù)。

在中國，大部分一二線城市公共交通系統(tǒng)相對(duì)發(fā)達(dá)，住宅與商務(wù)商業(yè)區(qū)無縫銜接，人口又相對(duì)集中，即便人人買得起汽車，停哪？

第二個(gè)角度是10年內(nèi)汽車保有量將大幅提高。說人手一輛車有點(diǎn)夸張，但達(dá)到50%的保有量或可以努力試試。按照中國汽車工業(yè)的發(fā)展速度，完全有這個(gè)可能。

并且，未來中國的汽車領(lǐng)域?qū)⒁孕履茉礊橹鲗?dǎo)，不存在環(huán)保難題。一旦在新能源或智能汽車關(guān)鍵領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)重大突破，將上下游全產(chǎn)業(yè)鏈打通不被卡脖子，那么新能源車的入門價(jià)格完全有可能下探到5~10萬之間，汽車保有量將直追日韓等國家。

寫在最后

顯而易見的是，汽車領(lǐng)域經(jīng)過這一輪風(fēng)波，或多或少會(huì)對(duì)行業(yè)帶來一定變數(shù)。對(duì)于消費(fèi)者而言，不可被巨大的讓利沖昏了頭腦，需理性購車；對(duì)于車企而言，應(yīng)該看到這起事件背后的因果關(guān)聯(lián)，及時(shí)調(diào)整戰(zhàn)略以應(yīng)對(duì)未來全新的行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)。