2023的年終時(shí)刻,小米一場“只談技術(shù)”的發(fā)布會(huì)讓新能源市場為之一震。SU7各項(xiàng)技術(shù)的全維領(lǐng)先,著實(shí)讓用戶實(shí)實(shí)在在的感受到了“貴有貴的道理”,但這也意味著小米的首臺(tái)車型必不可能如之前傳聞“14.9萬交個(gè)朋友”那樣的低價(jià)去和用戶見面,而將以更高的定價(jià)去搶占20萬及以上新能源市場。

這難免讓一眾米粉難以接受,一直以來以平價(jià)好物備受用戶追捧的小米,在造車這一端口似乎出現(xiàn)了偏離。其實(shí)14.9萬左右的價(jià)格區(qū)間,在如今百家爭鳴、愈發(fā)內(nèi)卷的新能源市場之中依舊不乏存在好車,如主打安全舒適擁有全鋁車身結(jié)構(gòu)的奇瑞舒享家,又如外觀與銷量均全面領(lǐng)先的哪吒X,但在眾多車型之中,“車圈瑞幸”睿藍(lán)7或許更顯值得。作為一款兼具口碑與產(chǎn)品力的車型,睿藍(lán)7憑借“不到15萬605km續(xù)航”、“20萬唯一激光雷達(dá)”等多項(xiàng)同級(jí)/越級(jí)領(lǐng)先的配置,讓市場內(nèi)的用戶感受到了“技術(shù)普惠”帶來的遠(yuǎn)超預(yù)期的駕乘感受。

“車圈瑞幸”睿藍(lán)7,遠(yuǎn)超預(yù)期的“操控力”

當(dāng)大多數(shù)15萬車型純電續(xù)航還在500km左右的當(dāng)下,睿藍(lán)7卻以更長更穩(wěn)的續(xù)航打破了這一級(jí)別車型原有的續(xù)航概念——以605km續(xù)航成為這一價(jià)格區(qū)間當(dāng)之無愧的續(xù)航王者。并且是后驅(qū)布局,這也從操控層面賦予了用戶超出預(yù)期的用車體驗(yàn)。

睿藍(lán)7操控的遠(yuǎn)超預(yù)期首先體現(xiàn)在動(dòng)力上。這臺(tái)“智能后驅(qū)轎跑SUV”作為針對(duì)年輕用戶開發(fā)的車型產(chǎn)品,更加懂得年輕人對(duì)動(dòng)力的渴望——搭載了一臺(tái)高效能水冷電機(jī),最大馬力可達(dá)245Ps,最大扭矩可達(dá)385N·m,強(qiáng)勁的動(dòng)力讓其 0-50km/h加速僅2.8s ,0-100 km/h加速僅6.8s,一腳電門動(dòng)力隨叫隨到,既能夠滿足年輕人的速度與激情,在全家滿載出行的情況下也能夠游刃有余。

當(dāng)然在操控上,睿藍(lán)7給予到用戶的遠(yuǎn)不止此。眾所周知,吉利一貫以優(yōu)異底盤調(diào)校而聞名于國內(nèi),而打造睿藍(lán)7的GBRC水晶架構(gòu)與SEA浩瀚架構(gòu)屬于同源架構(gòu)。換言之,相比一眾新勢力品牌,于老牌主機(jī)廠技術(shù)沉淀下誕生的睿藍(lán)7,在底盤上依舊可圈可點(diǎn)。此外,睿藍(lán)7還搭載了smart同平臺(tái)后五連桿懸架,讓用戶轉(zhuǎn)彎變線時(shí)車輪始終與地面充分接觸,控制更精準(zhǔn),穩(wěn)定性更充足,駕駛更有信心,并使得其轉(zhuǎn)彎半徑達(dá)到同級(jí)領(lǐng)先的5.4m。伯特利5合一One-BOX數(shù)字化線控系統(tǒng)的融入更是如虎添翼——不僅賦予了產(chǎn)品更絲滑、更快速、更安全的制動(dòng),更讓睿藍(lán)7以35.6m制動(dòng)距離領(lǐng)先同級(jí)。

智能遠(yuǎn)超預(yù)期,20萬內(nèi)唯一激光雷達(dá)

當(dāng)眼花繚亂的智能配置成為了越來越多新能源車型的標(biāo)配/選配,身為“卷王”的睿藍(lán)7自然不會(huì)放過這一功能價(jià)值,卷完操控之后,智能也要一卷到底超出用戶的預(yù)期。

在智能駕駛層面,睿藍(lán)7是目前唯一20萬內(nèi)擁有激光雷達(dá)的車型——擁有一顆仰望U8、小鵬G6同款125線激光雷達(dá),配合4D毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)等多個(gè)超強(qiáng)感知硬件,在64TOPS算力組合智駕大腦與厘米級(jí)衛(wèi)星高精定位的技術(shù)支撐下,睿藍(lán)7達(dá)到了L2+級(jí)智能駕駛,能夠?qū)崿F(xiàn)更為準(zhǔn)確的 HPA 千米跨層記憶泊車、 NOA 導(dǎo)航駕駛輔助、SCA 智能城市輔助等功能,讓其在智駕方面擁有了越級(jí)的體驗(yàn)。

智能駕駛之外,如果走進(jìn)睿藍(lán)7的座艙,或許你也將被其“滿配”的智能配置所吸引。無論是2.5K 15.4英寸中控大屏、9.2英寸LED數(shù)字儀表、同級(jí)唯一50英寸巨幕AR-HUD所組成的“三體超清視界”,還是搭載7nm車規(guī)級(jí)芯片-龍鷹一號(hào)后更加絲滑的車機(jī)互動(dòng)體驗(yàn),亦或是近期車機(jī)系統(tǒng)OTA后,AI大模型、DTS音效等功能的升級(jí),在智能座艙的打造上,睿藍(lán)7可謂是下足功夫,讓智能科技融入用戶更多的用車場景之中。

硬核實(shí)力一卷到底,做遠(yuǎn)超預(yù)期的好產(chǎn)品

如果將時(shí)間倒退回幾年之前,手握14.9萬的預(yù)算,用戶必定糾結(jié)的是選擇哪一款合資車型,但時(shí)至今日,國產(chǎn)新能源的崛起讓越來越多市場之內(nèi)的用戶開始重新認(rèn)識(shí)、審視國產(chǎn)品牌及車型,伴隨著國內(nèi)汽車市場的全面洗牌,合資優(yōu)先的概念被逐漸沖淡,品牌為王的選擇標(biāo)準(zhǔn)也早已消散。當(dāng)下的新能源市場是一個(gè)內(nèi)卷到不行的市場,卷得起驚濤駭浪把一眾前輩拍到“沙灘之上”,也卷得出好的產(chǎn)品讓用戶感受到遠(yuǎn)超預(yù)期的好體驗(yàn),至少睿藍(lán)7是后者,它真正做到了用實(shí)力卷市場、用產(chǎn)品回應(yīng)用戶。

回到開頭的小米SU7,或許小米的首款車型讓用戶有所失望,但中國的新能源市場永遠(yuǎn)不會(huì),在百花齊放的當(dāng)下,像睿藍(lán)7一樣好的產(chǎn)品正在不斷誕生,為用戶而來。