賽科龍前段時間更新了自家都市運動踏板RT2，在售價略微下調(diào)的前提下，不僅新增了TCS牽引力控制系統(tǒng)，還對車身細節(jié)實施了從內(nèi)到外的6大升級，以小見大，賽科龍對于產(chǎn)品的態(tài)度并不像某些品牌一樣用完即棄，置之不理，而是像跑馬拉松一樣持續(xù)堅持，進行迭代優(yōu)化。時間一長，RT2的成本會越來越低，問題也會越來越少，最終成為賽科龍又一款拳頭產(chǎn)品。

小編在評論區(qū)發(fā)現(xiàn)有很多人不理解RT2的定位，有人說它是跨界踏板，還有人說它是ADV踏板，這些描述其實都不足夠精確，賽科龍對RT2的定位其實是一臺都市鋼炮，顧名思義，它既要有150cc踏板的體型，方便在街道中靈活穿梭，還要有250cc踏板的動力，讓駕駛充滿樂趣，還要有高聳的騎行姿態(tài)，方便駕駛員控車，集合這三種車輛設(shè)定，最終才誕生出了座高只有750mm，軸距只有1400mm的RT2。

和RT3不同，RT2的整體外觀并沒有傳承家族式設(shè)計，小編對此倒也理解，畢竟賽科龍想做的是讓RT家族實現(xiàn)踏板領(lǐng)域的全覆蓋，顧名思義，RT3主外，適應(yīng)摩旅和長途通勤，RT2主內(nèi)，適應(yīng)城市運動和短途通勤，用途不同，設(shè)計自然也不同。

據(jù)官方所述RT2的前臉采用機甲主題的設(shè)計風(fēng)格，配合鷹眼式透鏡式大燈和硬朗的車身線條，給人帶來一種另類的壓迫感，仿佛你在和一個機器人對視，原創(chuàng)性十足?？缃顼L(fēng)格主要由鳥嘴提供，但不要小看這個鳥嘴，當(dāng)車速達到100km/h時，RT2的鴨嘴氣動布局可額外提供18.5kg的下壓力，提升高速行駛穩(wěn)定性。

實用性方面RT2也有考慮周到，比如前風(fēng)擋支持高矮調(diào)節(jié)，冬夏騎行都很實用，車前左側(cè)自帶一個手套盒，可用于放置雜物，右側(cè)儲物盒受制于車體大小被迫改成了水箱，用于檢查和添加防凍液，12.6L油箱位于車架龍骨中央，通過無鑰匙啟動機構(gòu)可直接開啟。

與多數(shù)運動踏板一樣，RT2采用了一套龍骨式車架，它有兩大好處，一能提升行駛質(zhì)感，二能擴大儲物空間，RT2的駕乘空間與座桶空間并不像你以為的那樣小，它是典型的藏才于心。看起來不大的座桶空間卻能容納一個標準尺寸的全盔，座桶周圍還暗藏一個USB插口，原廠自帶的鋁合金貨架可以直上尾箱，寬大的座墊無論是自己騎還是雙人騎行都沒問題。

發(fā)動機是RT2的又一亮點，由宗申與韓國大林聯(lián)合開發(fā)，迭代后的最大功率達到了17kw/7500rpm，最大扭矩22.5N.M/6500rpm，它的發(fā)動機和RT3相同，同樣的參數(shù)，同樣的博世電噴系統(tǒng)，但他們的傳動調(diào)校又不同。RT3有三組蹄塊，RT2有五組，RT2的0-50km/h加速只需3.4s，和常規(guī)電摩相差不大，RT3則要略慢一些。

作為一臺運動踏板，RT2的硬件配置表現(xiàn)中規(guī)中距，減震與常規(guī)踏板無異，前正置減震，后雙減震支持預(yù)載可調(diào)，剎車方面也是常見的前后碟剎，軟件方面標配TCS和雙通道ABS系統(tǒng)。好在RT2輪轂比較有趣，和歐系大腳羊一樣，RT2也采用了前110-80-14，后140-60-13的真空鑄鋁輪轂，標配正新SC01半熱熔輪胎、從硬件上加強了RT2的操控性、舒適性、和通過性。

編后語

靜態(tài)體驗下，RT2給小編的第一印象很好，不僅做工和接縫符合大廠水準，整體性價比也讓人無法挑剔，新加入的TCS功能更是補全了上代車型的短板，更主要的是目前市面上RT2沒有競爭對手，小體積大排量的運動踏板僅此一家。下期內(nèi)容，小編還會對RT2進行動態(tài)評測，敬請期待。