五菱宏光MINIEV，在電動(dòng)車市場(chǎng)熱度比較高，那么車子能否經(jīng)得住夏天高溫的“考驗(yàn)”？我們就以五菱宏光MINIEV 2022款 馬卡龍臻享款 磷酸鐵鋰車型為例，來一起看看。

測(cè)試車型：五菱宏光MINIEV 2022款 馬卡龍臻享款 磷酸鐵鋰

測(cè)試溫度：戶外40度至49度

這款車最高車速100km/h，進(jìn)行極速測(cè)試時(shí)，車子起步比較快，加速到后段，完成50km/h至100km/h需要較長(zhǎng)時(shí)間，測(cè)得車子最高車速可以達(dá)到101.31km/h，和官方成績(jī)基本一致。

在進(jìn)行高溫連續(xù)加速測(cè)試時(shí)，測(cè)試間隔為1分鐘，持續(xù)10次加速，實(shí)測(cè)百公里加速最短用時(shí)為21.84秒，電機(jī)性能沒有明顯衰減。

那么電池在高溫下的可靠性表現(xiàn)如何？車子通過高溫續(xù)航能力和快速充電能力來驗(yàn)證。在進(jìn)行高溫續(xù)航測(cè)試前，空調(diào)溫度設(shè)置為24度，自動(dòng)模式，駕駛模式調(diào)整為經(jīng)濟(jì)模式，動(dòng)能回收為最強(qiáng)，車子以平均時(shí)速80km/h完成續(xù)航測(cè)試，在高溫高速工況下，這款車測(cè)得續(xù)航里程為113.6km/h，工信部純電續(xù)航里程170km，續(xù)航達(dá)成率為66.8%，續(xù)航達(dá)成率高，同時(shí)車子在續(xù)航測(cè)試中未出現(xiàn)異常情況，電池表現(xiàn)穩(wěn)定。

值得一提的是，續(xù)航測(cè)試進(jìn)行到表顯電量歸零，車輛的胎壓開始報(bào)警，結(jié)束測(cè)試后，測(cè)量胎壓值均為正常，判定為偶發(fā)性故障，在高溫下，車子的行駛品質(zhì)表現(xiàn)不錯(cuò)。

在進(jìn)行高溫充電測(cè)試時(shí)，采用的是功率為7kW的交流慢充樁，這款五菱宏光MINIEV高溫充電測(cè)試表現(xiàn)穩(wěn)定，充滿用時(shí)596分鐘，充入15.7kWh的電量，慢充過程未發(fā)生異常，和官方標(biāo)注的慢充9小時(shí)，基本一致。

夏季停車少不了暴曬，當(dāng)五菱宏光MINIEV在40度以上的高溫“炙烤”2小時(shí)以上后，車內(nèi)溫度達(dá)到了56度左右，在車內(nèi)與人體直接接觸的區(qū)域里，平均溫度達(dá)到了68度以上，車內(nèi)最熱的地方為風(fēng)擋下方，溫度為82.5度，這款車搭載的是織物座椅，坐上去沒有真皮座椅那么燙屁股，玻璃對(duì)紫外線和紅外線的隔絕能力表現(xiàn)中規(guī)中矩。

其實(shí)車友們比較關(guān)注，在戶外停車后，空調(diào)的制冷能力以及車內(nèi)快速降溫的能力，在暴曬后，把這臺(tái)五菱宏光MINIEV的空調(diào)調(diào)至最強(qiáng)的制冷模式，經(jīng)過半小時(shí)，車內(nèi)的溫度降到了30.7度，空調(diào)的制冷能力表現(xiàn)不錯(cuò)，同時(shí)，在前10分鐘，空調(diào)能讓車內(nèi)溫度降低至11度，和同級(jí)車型相比，比較有競(jìng)爭(zhēng)力。

總的來看，這款五菱宏光MINIEV車型，在夏日實(shí)測(cè)中，電機(jī)性能沒有明顯衰減，續(xù)航達(dá)成率高，車子的電池表現(xiàn)穩(wěn)定，車子空調(diào)的制冷能力以及車內(nèi)快速降溫的能力，表現(xiàn)得比較有競(jìng)爭(zhēng)力，車子的品質(zhì)表現(xiàn)良好，經(jīng)受住了高溫考驗(yàn)。

（注：以上數(shù)據(jù)，引用自懂車帝新能源夏測(cè)數(shù)據(jù)）