近幾年，面對SUV市場這塊香餑餑，各家廠商可謂是使出渾身解數(shù)，在傳統(tǒng)思維中，合資的品牌成為了主力軍團(tuán)，而現(xiàn)在國產(chǎn)自主品牌的崛起，已經(jīng)可以自頂半壁SUV市場，質(zhì)量越做越好，說到國產(chǎn)車中的佼佼者，在十萬級緊湊型SUV中，榮威RX3、傳祺GS4、哈弗H4智聯(lián)版這三款中，有你的菜嗎？

巧打價格牌，性價比戰(zhàn)勝

首先，我們就從最直觀的價格來看，相比傳祺GS411.8萬起和榮威RX3 10.68萬起的價格，哈弗H4智聯(lián)版7.90-11.30萬元著實讓人眼前一亮，不僅如此，3月伊始，它還參加了“哈弗全球銷量500萬 神車下鄉(xiāng)補(bǔ)貼至高2.8萬”鉅惠活動，現(xiàn)在購買可享受最高1萬元綜合補(bǔ)貼的優(yōu)惠，在性價比這方面可謂是占盡了上風(fēng)！

底盤設(shè)計，大有不同

底盤是應(yīng)對路面狀況，保障駕駛舒適性的重點，誰也不希望自己開著SUV卻有駕駛拖拉機(jī)的感受。從表格中看，這三款車型的前懸掛都采用的是麥弗遜式獨(dú)立懸架，在后懸架上的配置則各有不同。哈弗H4智聯(lián)版采用的是前麥弗遜后雙橫臂獨(dú)立懸架組合，前懸掛擁有很強(qiáng)的道路適應(yīng)能力，而且減震效果非常好，所以無論是凹凸路面、搓板路面還是鄉(xiāng)間土路，都無所畏懼。后雙橫臂獨(dú)立懸架，以合理的布局，全面優(yōu)化上下雙橫臂的長度，這套組合的運(yùn)用，不僅更好的為穩(wěn)定性和舒適性加分，在過彎時也以出色的支撐性，杜絕車身發(fā)飄或者甩尾的現(xiàn)象。

傳祺GS4的前麥弗遜后多連桿獨(dú)立懸掛組合，整體的支撐性和減震效果都表現(xiàn)不錯。不過，多連桿獨(dú)立懸架有一項缺點，就是它占用的空間很大，難免會對車內(nèi)空間造成一些影響。

榮威RX3采用的是前麥弗遜后扭力梁非獨(dú)立懸掛組合，非獨(dú)立懸架的車輪是裝載在一根整體車軸的兩端，所以當(dāng)一邊車輪運(yùn)轉(zhuǎn)跳動時，就會影響另一側(cè)車輪也做出相應(yīng)的跳動，從而使整個車身振動或傾斜，舒適性相對不足。

動力性能抗打，“大芯臟”才是王牌

接下來我們看最重要的動力，在這三款車型中，哈弗H4智聯(lián)版和傳祺GS4都搭載的是1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，榮威RX3則匹配的是1.3T渦輪增壓發(fā)動機(jī)。從動力參數(shù)來看，哈弗H4智聯(lián)版動力性更勝一籌，這就要感謝長城品牌賦予它的“大芯臟”了！

哈弗H4智聯(lián)版匹配的這款1.5GDIT發(fā)動機(jī)，帶來的最大功率為124千瓦，最大扭矩為285牛米，遠(yuǎn)超同級。這款發(fā)動機(jī)是長城自主研發(fā)的明星產(chǎn)品，曾榮獲“中國心”年度十佳發(fā)動機(jī)稱號，并且申請了91項國家專利，它是國內(nèi)首款自主研發(fā)發(fā)動機(jī)中，首款搭載CVVL連續(xù)可變氣門升程技術(shù)的產(chǎn)品。

CVVL技術(shù)可以改變氣門升程從而控制進(jìn)入氣缸的空氣量，再加上最先進(jìn)、最成熟的燃料分層噴射技術(shù)，更好的提升燃油霧化效果，從而改善燃燒效率，為哈弗H4智聯(lián)版提升12.7%最大功率、35.7%峰值扭矩，同時降低8.4%的油耗。

傳祺GS4搭載的1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率112千瓦，最大扭矩235牛米，其實這樣的動力參數(shù)是當(dāng)下的主流水平。在低速時，動力有些欠缺，需要深踩油門方有較好的加速效果，所以想要“野”起來，還需有些耐心。

榮威RX3匹配的是1.3T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，能夠帶來最大功率為120KW，最大扭矩230N·m，動力參數(shù)與傳祺GS4竟不相上下。整體的動力輸出很順暢，不過礙于小排量的限制，會有一些動力不足的感覺。

看到這里，無論是動力性能，還是底盤調(diào)校，哈弗H4智聯(lián)版的表現(xiàn)在三款車型中是最優(yōu)秀的，另外從價格上看，哈弗H4智聯(lián)版的性價比也是完勝的，在它的身上，你不用多言，它就是從你夢中走出來的最強(qiáng)座駕，這個選擇你心中有數(shù)了吧！