當(dāng)全球汽車(chē)市場(chǎng)都在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的時(shí)候，英國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)依舊保持著自己的特有節(jié)奏。個(gè)性化，不隨大流，永遠(yuǎn)是英國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的主旋律。或許正是對(duì)駕駛核心保持著最純粹的態(tài)度，所以才吸引了全球多數(shù)F1車(chē)隊(duì)，將研發(fā)中心設(shè)立在英國(guó)。

為最大程度保留人與車(chē)輛的溝通感，英國(guó)汽車(chē)公司諾貝爾，推出了一款搭載V6發(fā)動(dòng)機(jī)和手動(dòng)變速箱的M500車(chē)型。

這款車(chē)型的V6發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)自福特，經(jīng)過(guò)重新調(diào)校，這臺(tái)原本搭載到F150猛禽身上的發(fā)動(dòng)機(jī)，最大可輸出512馬力，最大扭矩746N·m。手動(dòng)變速箱則來(lái)自歐瑞康，為保留更多參與感，諾貝爾M500并沒(méi)有搭載ABS，超強(qiáng)的動(dòng)力和扭矩輸出再加上零電子輔助，注定了這輛車(chē)只能成為少數(shù)專(zhuān)業(yè)玩家的玩具。

看到這里，想到此前科尼賽克起步階段搭載的是福特5.0 V8發(fā)動(dòng)機(jī)，感覺(jué)福特對(duì)高性能內(nèi)燃機(jī)非常在行，但高性能跑車(chē)卻異常稀少，僅有的超高性能鋼炮RS系列，還因?yàn)殇N(xiāo)量太差慘遭停產(chǎn)，只剩下ST系列車(chē)型與眾多鋼炮搏斗，福特GT經(jīng)歷高光時(shí)刻后，福特的超高性能車(chē)似乎就歸于平淡了。這種情況讓人一時(shí)間搞不清，福特到底是不會(huì)營(yíng)銷(xiāo)，還是不會(huì)挖掘自家發(fā)動(dòng)機(jī)潛力。

諾貝爾M500車(chē)身采用鋼管結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)的好處就是強(qiáng)度高，能夠應(yīng)對(duì)激烈駕駛；缺點(diǎn)就是加工難度大，費(fèi)時(shí)費(fèi)力費(fèi)鈔票。其前懸架采用雙叉臂式，為保留更豐富的路感，諾貝爾M500采用了液壓助力轉(zhuǎn)向，而非當(dāng)前流行的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向。

因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)后置，所以諾貝爾M500的儲(chǔ)物空間和保時(shí)捷911一樣，被安放在車(chē)頭位置。

這輛售價(jià)預(yù)計(jì)15萬(wàn)歐元的大玩具，在內(nèi)飾表現(xiàn)上并沒(méi)有花太多心思，Alcantara是他內(nèi)飾部分的主要組成材料，令所有人沒(méi)想到的是，這種駕駛玩具，居然配備了一塊中央顯示屏，就是不知道諾貝爾有沒(méi)有給M500配語(yǔ)音控制功能。

裸露的轉(zhuǎn)向柱和剎車(chē)踏板位置有些接近，估計(jì)部分腳大的朋友在踩剎車(chē)時(shí)有可能會(huì)碰到轉(zhuǎn)向柱，所以買(mǎi)這臺(tái)車(chē)除了要有一定經(jīng)濟(jì)實(shí)力，腳還不能太大。

諾貝爾M500種種硬核駕駛元素都向人們說(shuō)明，這并不是普通玩家期待的小鋼炮，而是專(zhuān)業(yè)玩家手里，有用不完洪荒之力的怪獸。所以他對(duì)多數(shù)人的吸引力，只能存在于手機(jī)或電腦屏幕上。畢竟，光是沒(méi)有ABS這一點(diǎn)，就能勸退很多非發(fā)燒類(lèi)消費(fèi)者。