進入深冬，對于有車一族而言，油耗貌似成為了一個關(guān)注的重點問題?？照{(diào)的長時間使用，整車熱車的時長，都是決定油耗的一部分。至于新能源汽車來說，冬天簡直就是噩夢，特別是東北的車主，電池在低溫下的虧電太過嚴重，以至于續(xù)航里程大打折扣。所以，在這些地方，許多車主為了更好地駕乘體驗，選擇了混動車型。那么問題就來了，混動汽車既有燃油發(fā)動機，還有電池，那豈不是要面對燃油+新能源的雙重問題，省油也就成了偽命題。

其實，并不是。這些問題對于混動的影響并沒有想象的那大，畢竟他們可以通過多種駕駛模式的切換，讓發(fā)動機和電池處于最高效的狀態(tài)，保障性能的同時，控制油耗。但是，也有與眾不同的混動，那就是五菱混動系統(tǒng)。

寒冬需暖風，油耗一定高？

北方三九天的寒風真的可以凍刺骨，這個時候暖風是最好的安慰。而混動車輛的空調(diào)暖風，并不是電池可以做到的，而是需要發(fā)動機進行工作。如此這樣，伴隨的問題也就隨之而來，在冬天過低的氣溫下，發(fā)動機沒有辦法達到標定的熱效率，燃油燃燒也就不夠充分，進而就增加了油耗。另外就是，發(fā)動機熱量輸入車內(nèi)的過程中，有著嚴重的損耗，也間接地增加了車輛油耗。

面對這種情況，五菱混動的表現(xiàn)依舊優(yōu)秀，主要是因為它有著超級省油模式。這不是什么科技與狠活兒，而是妥妥的科技手段。五菱混動依托全面優(yōu)化的發(fā)動機智能控油技術(shù)，通過對用戶的使用數(shù)據(jù)進行深度分析，然后更新控制系統(tǒng)，以實現(xiàn)對燃油噴油量的精準控制，輕松做到斷油不停機的工作狀態(tài)，高效地保證供暖的持久性。正是在這個技術(shù)的加持之下，五菱星辰混動版在冬季暖風下的百公里綜合油耗下降約0.5L。雖然量不是很大，但也是不少錢呢。

南方溫暖，不需省油？

南方雖然不存在寒冬，但是低溫還是有的，這種情況下發(fā)動機還是需要工作起來，以滿足車內(nèi)的溫度。但是作為混動新能源的表率，五菱混動還是要節(jié)油的。

針對這種南北差異，它機智地采用了通過監(jiān)測環(huán)境溫度的變化，來定義發(fā)動機的啟停，既可以保證車內(nèi)溫度，還可以減低油耗。當時，周圍環(huán)境溫度在0°C以上的時候，它將會更多的保持EV模式，而此時的發(fā)動機是不工作的，那自然不用燃油。如此這般，車輛的百公里油耗下降了約1.0L。

駕駛習慣，決定油耗？

許多人應(yīng)該都聽過一句，沒有肉車，只有肉人。確實是這樣，每個人的駕駛習慣都是不一樣的，那帶來的車輛表現(xiàn)也就是完全不同的。對于喜歡激烈駕駛的用戶，無論是燃油車，還是新能源車都，一個字就是“費”，費油、費電。

針對這種情況，五菱混動系統(tǒng)可以通過大數(shù)據(jù)的分析，總結(jié)出這些用戶的駕駛特點，并針對他們的駕駛習慣進行優(yōu)化，在他們喜歡激烈駕駛的節(jié)點上切入經(jīng)濟模式，進一步提升EV驅(qū)動模式的比例。畢竟太多激烈的駕駛，說到底就是發(fā)動機在工作，那油耗增長是必然會的。而通過這種方式，降低了發(fā)動機的工作時長，提升了EV的工作效率和工作時長，做到了百公里油耗下降0.5L。

寫在最后：作為一名老司機由衷地告訴大家，時間都是擠出來的，油都是省出來的。五菱混動技術(shù)，依托強大的大數(shù)據(jù)云中臺，深度融合用戶使用場景，通過技術(shù)實現(xiàn)星辰混動版的油耗再降低，很好地為用戶降低的用車成本，讓他們可以更好的享受有車生活。