面對(duì)全球氣候變化，推動(dòng)實(shí)現(xiàn)碳減排目標(biāo)的全球共識(shí)，目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的電動(dòng)化變革正加速演進(jìn)，新能源汽車(chē)迎來(lái)行業(yè)風(fēng)口，滲透率快速提升，市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)。而能夠成為中國(guó)企業(yè)在世界500強(qiáng)中，唯一一家新能源汽車(chē)制造企業(yè)，比亞迪不僅依托立足國(guó)內(nèi)的雄厚實(shí)力，更是用全球化戰(zhàn)略，滿(mǎn)足人們對(duì)美好生活的向往。

堅(jiān)持自研、自造，苦練內(nèi)功成就新能源賽道的快速飛奔

古人有云“不積跬步無(wú)以至千里”，唯有堅(jiān)忍不拔的實(shí)際行動(dòng)才能最終收獲成功，而當(dāng)你真正了解比亞迪品牌之后，就會(huì)發(fā)現(xiàn)它亦是如此。作為國(guó)內(nèi)率先放棄燃油車(chē)主攻新能源產(chǎn)業(yè)的車(chē)企，比亞迪堅(jiān)持自研、自造，依托刀片電池、DM-i超級(jí)混動(dòng)、e平臺(tái)3.0等顛覆性技術(shù)，并通過(guò)掌握電池、電機(jī)、電控及車(chē)規(guī)級(jí)芯片等新能源汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)，迎來(lái)了技術(shù)、產(chǎn)品和市場(chǎng)的爆發(fā)，讓比亞迪在新能源賽道上能夠快速飛奔。

還別不信，據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，2021年比亞迪乘用車(chē)全年銷(xiāo)售73.0093萬(wàn)輛，其中新能源乘用車(chē)銷(xiāo)售59.3745萬(wàn)輛，全年同比增長(zhǎng)231.6%，第九次登頂中國(guó)新能源乘用車(chē)年度銷(xiāo)量冠軍。而到了2022年，在全球汽車(chē)銷(xiāo)量同比下滑的大環(huán)境下，比亞迪更是用最新的9月20.0973萬(wàn)輛（含出口7736輛），1-9月份累計(jì)118.01萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)249.56%的銷(xiāo)售成績(jī)，成功破局，尤其是在3月宣布放棄燃油車(chē)市場(chǎng)之后，就像“開(kāi)掛”一般，搶占國(guó)內(nèi)新能源各大細(xì)分市場(chǎng)。所以，在這些美麗的數(shù)字的背后，是比亞迪這名“理工男”在苦煉內(nèi)功，贏得國(guó)內(nèi)市場(chǎng)勝利的最好佐證。

開(kāi)放合作，比亞迪與全球企業(yè)一起打造互利共贏新時(shí)代。

相信對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)了解的你，一定會(huì)發(fā)現(xiàn)其實(shí)眾多國(guó)內(nèi)一線車(chē)企都在推進(jìn)本企業(yè)的海外市場(chǎng)，可由于受到技術(shù)、產(chǎn)品力、準(zhǔn)入性等方面的掣肘，中國(guó)車(chē)企卻很難在全球市場(chǎng)取得較大突破。不同于其他車(chē)企，比亞迪依托全球唯一一家提供一站式新能源整體解決方案的車(chē)企為背書(shū)，用全產(chǎn)業(yè)鏈模式成功打入全球化市場(chǎng)，而這早在1998年就已開(kāi)始，其首個(gè)發(fā)力點(diǎn)就是歐洲，并在荷蘭成立海外首個(gè)分支機(jī)構(gòu)歐洲分公司。要知道，雖然歐洲是提出“碳中和”最早的地區(qū)，但也是汽車(chē)的發(fā)源地，是奔馳、寶馬、大眾等全球知名車(chē)企的“大本營(yíng)”，進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，其競(jìng)爭(zhēng)必然會(huì)異常激烈。

不過(guò)，經(jīng)歷24年耕耘，比亞迪從首次亮相的歐洲版純電動(dòng)旅游客車(chē)，到中國(guó)首款“模塊化”電動(dòng)巴士，再到9月19日德國(guó)漢諾威國(guó)際交通運(yùn)輸博覽會(huì)上首發(fā)的新一代刀片電池大巴底盤(pán)技術(shù)平臺(tái)，比亞迪在歐洲的業(yè)務(wù)已涵蓋太陽(yáng)能、儲(chǔ)能、電動(dòng)大巴、卡車(chē)和叉車(chē)等新能源領(lǐng)域，運(yùn)營(yíng)足跡遍及歐洲20多個(gè)國(guó)家、超過(guò)100個(gè)城市。此外，比亞迪不僅在歐洲市場(chǎng)持續(xù)技術(shù)、產(chǎn)品革新，更是在全球累計(jì)申請(qǐng)專(zhuān)利約3.4萬(wàn)項(xiàng)、授權(quán)專(zhuān)利約2.3萬(wàn)項(xiàng)，讓全世界都知道中國(guó)的比亞迪技術(shù)。

不僅如此，今年8月1日，比亞迪宣布與歐洲經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)Hedin Mobility合作，為瑞典和德國(guó)市場(chǎng)提供新能源汽車(chē)產(chǎn)品，并且在9月底的歐洲新能源乘用車(chē)線上發(fā)布會(huì)上，還面向歐洲市場(chǎng)推出三款車(chē)型——漢、唐以及ATTO 3，其售價(jià)在3.8萬(wàn)-7.2萬(wàn)歐元。而且，據(jù)最新消息稱(chēng)德國(guó)最大租車(chē)公司西克斯特（Sixt）計(jì)劃在今后6年內(nèi)采購(gòu)10萬(wàn)輛比亞迪電動(dòng)汽車(chē)，屆時(shí)德國(guó)、法國(guó)、荷蘭、英國(guó)的客戶(hù)就都可以租到比亞迪的電動(dòng)汽車(chē)。由此可見(jiàn)，比亞迪正攜手商用、乘用車(chē)等多領(lǐng)域合作伙伴，共同打造多元化全球合作的新模式。

世界500強(qiáng)僅僅是“熱身”，比亞迪唱響加快推進(jìn)全球化進(jìn)程主旋律

誠(chéng)然，比亞迪能以327.58億美元的營(yíng)業(yè)收入躋身進(jìn)入《財(cái)富》世界500強(qiáng)榜單，成為中國(guó)第二個(gè)進(jìn)入榜單的中國(guó)汽車(chē)民營(yíng)企業(yè)，不單單要持續(xù)發(fā)力歐洲市場(chǎng)，更需要加速企業(yè)的國(guó)際化進(jìn)程。

1999年，比亞迪以二次充電電池為起點(diǎn)，開(kāi)啟了日本業(yè)務(wù)，而后在純電動(dòng)大巴、新能源儲(chǔ)能系統(tǒng)以及純電動(dòng)叉車(chē)等業(yè)務(wù)的順利開(kāi)展，讓品牌贏得日本國(guó)內(nèi)企業(yè)與民眾的支持。時(shí)至今年7月21日，比亞迪日本分公司（BYD JAPAN株式會(huì)社）在東京召開(kāi)品牌發(fā)布會(huì)，并用元PLUS、海豚和海豹三款車(chē)型的亮相宣布正式進(jìn)入日本乘用車(chē)市場(chǎng)。同一個(gè)月，比亞迪旗下首款搭載比亞迪 e 平臺(tái) 3.0的緊湊型SUV——ATTO 3在新加坡正式上市，借此開(kāi)始布局東盟市場(chǎng)。

正如比亞迪在制作的500強(qiáng)海報(bào)上所寫(xiě)的那樣“不只世界500強(qiáng)”，“500強(qiáng)”對(duì)于品牌來(lái)說(shuō)也許就是個(gè)“熱身”，作為一家國(guó)際化企業(yè)，比亞迪在美國(guó)、匈牙利、巴西等地建設(shè)純電動(dòng)巴士生產(chǎn)基地，在荷蘭鹿特丹、美國(guó)洛杉磯、巴西圣保羅成立海外巴士研發(fā)中心，進(jìn)行本土化的產(chǎn)品研發(fā)，打造專(zhuān)屬于比亞迪的全球化戰(zhàn)略?xún)?yōu)勢(shì)，這才是比亞迪真正唱響推進(jìn)全球化進(jìn)程的主旋律。

寫(xiě)到最后：

目前，比亞迪的新能源產(chǎn)業(yè)足跡已經(jīng)遍布全球70多個(gè)國(guó)家及地區(qū)、400多個(gè)城市，在面對(duì)國(guó)際這個(gè)更加龐大的消費(fèi)群體時(shí)，比亞迪依托的無(wú)外乎兩大關(guān)鍵要素，其一是技術(shù)，畢竟老話說(shuō)得好“打鐵還需自身硬”，唯有過(guò)硬的技術(shù)儲(chǔ)備才能得到消費(fèi)者認(rèn)可。而想要拓寬產(chǎn)品布局搶占全球市場(chǎng)市場(chǎng)份額，必然還要另一個(gè)關(guān)鍵，也就是精準(zhǔn)的全球化新能源布局，顯然，比亞迪做到了，而且還通過(guò)攜手全球企業(yè)共同打造全產(chǎn)業(yè)鏈的商業(yè)化模式，真正做到“用技術(shù)創(chuàng)新，滿(mǎn)足人們對(duì)美好生活的向往”。