廢話不多說，老余頭條來試車。

本期主角：雷克薩斯ES

??指導(dǎo)價：27.90-46.80萬 ??

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動 態(tài) 

記得八月份的時候，同一家4S店加1.5萬等3個月可以提車。兩個月后的今天，裝飾包已經(jīng)加到2萬，同時年前不可能提到車，除非加3萬。

Emmmmmmmmmmmmm，這么看來八月份的價格還真是實惠。

加價的事大家都有數(shù)了，接下來就先填一個小坑，上次只體驗了帶后排靠背調(diào)節(jié)的頂配版，這回順便試了試普通的版本。

還是舒服的，除了靠背角度相比之下陡了一點點，其余各方面的總體舒適性依舊很好。

ES300h搭載的是一臺2.5升自然吸氣發(fā)動機，采用和凱美瑞雙擎相同的THS混動技術(shù)，相關(guān)原理之前也略微提到過。

在低速行駛時通常采用純電模式行駛，急加速和中高速下發(fā)動機介入?yún)f(xié)同驅(qū)動，各種模式之間的切換極其平順自如。同時動力表現(xiàn)很好，爆發(fā)力和動力持續(xù)性都不錯。

試駕過程中ES300h也表現(xiàn)出了優(yōu)秀的平順性和響應(yīng)性，不過發(fā)動機的NVH處理做得差強人意。尤其急加速時踏板有輕微震動，同時發(fā)動機噪音隔絕也不好。

說到隔音，ES300h的路躁隔絕表現(xiàn)也不好。在試駕車配備主動降噪的基礎(chǔ)上，路躁和發(fā)動機噪音還是能比較直接地傳入車內(nèi)，至于風(fēng)噪表現(xiàn)如何，沒有開高速不好下定論。

老余主觀上感覺，ES300h的隔音表現(xiàn)甚至可能比凱美瑞雙擎更差，尤其在內(nèi)飾氛圍和舒適度被營造地極好的情況下，隔音問題暴露地相當(dāng)明顯。

至于轉(zhuǎn)向手感，ES300h上也表現(xiàn)出了類似凱美瑞的刻意感，凱美瑞是為了運動刻意調(diào)重，而ES300h則可能是為了所謂穩(wěn)重。

隨速隨角度的阻尼增益其實都比較線性，回正力矩的匹配也合理，不過路感相對模糊，并非很強調(diào)溝通和操控性的感覺。

不過這種設(shè)定倒是比較適合其定位，相信大多數(shù)車主坐上駕駛席是以很優(yōu)雅地狀態(tài)開車的，而不是想要如何激烈地批彎。

底盤表現(xiàn)非常優(yōu)秀，柔韌而舒適，高級感也很強，對于各種震動過濾都很積極，但又不發(fā)軟發(fā)飄。

剎車腳感滿分，比很多純電動車做得都好，在能量回收和機械制動的銜接上處理地相對順暢。

??老余劃重點

總體上ES300h是一輛很好開的車，但誰都沒想到老雷家能在隔音上陰溝里翻船，就是不知道現(xiàn)在年輕的消費者們對于這個問題在不在意了。