大眾e-Crafter是一款3.5噸重的貨車，我們很少會提及到一款如此重的貨車，但是作為電動車的一員，它確實值得嘗試。

大眾e-crafter是大眾汽車系列第一款全電動的商用貨車——如果你不把1970年出產的 T2 Electric Transporter算在內的話。相比在當時僅僅售出了20輛的電動貨車來說，大眾e-crafter的發(fā)售無疑是值得稱贊的。

這輛電動貨車的目標消費者定位在了快遞員、工匠以及城市內的貨物輸送工作者。大眾e-crafter的設計來自于英國，其設計廠家包括了Gatwick以及Heathrow。

這兩家公司在今年的早些時候參加了大眾e-crafter的試生產，為大眾e-crafter的發(fā)售提供了數(shù)以千計的驅動配置零件，幫助大眾e-crafter完善了其內外部的總體造型。

大眾e-crafter的創(chuàng)作靈感起源于大眾公司發(fā)現(xiàn)在通常情況下，城市內的快遞員每天都要在城區(qū)內寄送貨物。在寄送的過程中汽車需要進行多次停放以保證快遞員們的換班。

因此，可供頻繁停放且里程較短的貨車極為適合這類人群的使用。大眾e-crafter使用了與大眾e-Golf相同的35KW 鋰離子電池。e-crafter的續(xù)航里程接近170Km，通過40KW的直流組合充電系統(tǒng)，充電到80%僅需要45分鐘的時間。

大眾e-crafter同時配備了大眾 e-Golf相同的100KW電動馬達，它提供了掀背車級別的功率與扭矩。通過額外一輪的測試，大眾e-crafter可以應對更重的負載。

動力集成系統(tǒng)被安裝在了汽車底盤上，因此不會對大眾e-crafter的寬度、高度以及運貨量產生影響，這同時意味著它可以運輸約10.7m2的貨物。

大眾e-crafter的最大負載約在970公斤到1720公斤之間，這使得這款電動貨車擁有著柴油貨車的能力。聯(lián)想到越來越多的城市對柴油車的態(tài)度逐漸變差，或許這款純電動貨車在不久的將來會成為街上的?？汀?

大眾e-crafter和原始款的車型有著類似的外觀，從尺寸、貼合度以及光潔度來講都是如此。但在內艙中大眾e-crafter與原始款有著些許的差別。

大眾e-crafter從e-Golf上“借來”了一個轉速計數(shù)器，當蓄熱式制動器給電池充電時，數(shù)字儀表組會顯示剩余電量而不是燃油表——這就是關鍵所在。

從內飾上來看，大眾e-crafter仍然是一款名副其實的貨車。門和儀表盤上耐磨的塑料制品，可以承受日常使用中的粗糙乘坐與駕駛。在測試車上，我們發(fā)現(xiàn)后視鏡是完全多余的，可選的艙壁玻璃只需一眼就可以看到你拖動的貨物。與此同時，后門的玻璃也是可選的套件之一。

大眾e-crafter在大眾熱門款型中借用了許多的裝飾，通風口和開關裝置的設計對于任何一個開過高爾夫系列車的人來說，都會感覺到無比熟悉。

安全方面也是工程師們關注的焦點。在大眾e-crafter上，只有每一位乘客都系好安全帶之后，面包車才會啟動。自動緊急剎車、主動車道保持協(xié)助系統(tǒng)、和后視攝像頭等都屬于標準配置。

我們對大眾e-crafter進行了載荷試駕以及空貨倉試駕，它在這兩種試駕中表現(xiàn)出的加速能力令人印象深刻。

大眾e-crafter的最高時速被限制在了90km/h以下，但它平穩(wěn)的加速度會讓你格外期待這款電力貨車。負責任的說，一位面包車貨車司機不會讓特斯拉Model S的車主在紅綠燈前感到尷尬，但一位大眾e-crafter車主一定會讓一位掀背車車主感到羞愧。

與此同時，單速變速箱要比柴油驅動廂式貨車中快速換擋的效果更出色，沒有內燃機在駕駛過程中哼哼唧唧的抱怨，駕駛體驗會格外的安靜舒適。

在大眾e-crafter沒有負載時，駕駛旅程可能會覺得有點輕飄飄的。但一旦裝載一些貨物后，一切都會安定下來。轉向格外的輕，能見度也尤其的出色，加速的方式使它感覺起來特別像一輛面包車，這些特性無疑是大眾e-crafter的關鍵所在，同時亦標志著大眾汽車的工程師正逐漸走向正確的道路。

作為一個個體經營者，大眾e-crafter一定會是你優(yōu)先的貨車選擇。大眾e-crafte這系列的大型電動貨車預計會在2020年投入中國市場，到那時，它或許會成為城市企業(yè)車隊中的新寵兒。

由于大多數(shù)短距離司機每天只會行駛不長的距離，因此大眾e-crafter的續(xù)航里程并不會成為限制它出售的問題。

雖說目前這款車吸引力或許有限，但隨著各國政府對柴油車的處罰越來越嚴厲，大眾e-crafter或許將成為很多人的優(yōu)秀載具。