保時捷又一臺重磅新車發(fā)布，全新保時捷911 GT3 Cup (992款)，該車搭載4.0升六缸水平對置發(fā)動機。據(jù)悉，保時捷911 GT3 Cup將參加保時捷美孚1號超級杯賽以及全球多站保時捷卡雷拉杯比賽， 基于現(xiàn)款992 車型打造的首款賽車，也是保時捷首臺采用Turbo 車型寬體車身的杯賽賽車。

新款911 GT3 Cup車身由70％的鋼和30％的鋁組成，其所有窗戶均由輕質(zhì)聚碳酸酯制成，并具有防刮硬涂層玻璃。車門，發(fā)動機罩和尾翼均由碳纖維增強塑料制成，車輛的凈重為1260kg。

新車的懸掛系統(tǒng)，則由雙橫臂式支架前懸掛系統(tǒng)和Uniball 軸承控制，與保時捷目前最頂級的賽車911 RSR 上的配置如出一轍。通過這種方式，減震器不再承受橫向力，而只承受軸向力，這能夠確保更精確的轉(zhuǎn)向，并使前軸處于更佳狀態(tài)。同時，減震器也從919 Hybrid 和911 RSR 身上繼承了的尖端的閥門技術(shù)。此外，電動機械式助力轉(zhuǎn)向首次被應(yīng)用在911 GT3 Cup 上，這意味著液壓泵和相關(guān)液壓管路將不再被需要。

在發(fā)動機方面，911 GT3 Cup 依然堅持自然吸氣的原則。搭載的4.0 升6 缸水平對置水冷發(fā)動機510 匹馬力，發(fā)動機的最大轉(zhuǎn)速為8,750 rpm，在6,150 rpm 時最大扭矩達到470 Nm。帶雙諧振葉片的單節(jié)氣門系統(tǒng)確保了更積極的響應(yīng)，配合帶催化轉(zhuǎn)換器的賽事排氣系統(tǒng)，發(fā)出腎上腺素轟鳴聲。根據(jù)賽事、法規(guī)和賽道，有三種不同排氣系統(tǒng)可供選擇。

1990 年，保時捷基于964 車型打造了第一款911 杯賽賽車，它以260 PS 的輸出功率亮相德國保時捷卡雷拉杯的首個賽季。從1993 年起，這臺賽車開始參加新設(shè)立的保時捷超級杯，這項賽事也是一級方程式的支持賽事。在接下來的幾年里，這款取得巨大成功的賽車又接連推出了五代，至今已生產(chǎn)了4,251 臺。

作為卡雷拉杯和保時捷美孚1 號超級杯的比賽用車，911 GT3 Cup 創(chuàng)造了歷史。自1990 年以來，沒有任何一款賽車能像它一樣令如此多的客戶滿意，”保時捷全球賽車運動銷售總監(jiān)Michael Dreiser 表示。“全新911 GT3 Cup 現(xiàn)在開啟了新篇章。我們的目標是在未來幾年內(nèi)產(chǎn)量突破5,000 臺。與其前代車型一樣，這款賽車也將助力極具天賦的新秀車手們走上職業(yè)賽車運動生涯，進一步兌現(xiàn)我們對全球客戶在賽車運動方面的承諾。