近日，工信部官網(wǎng)公布了最新一批新能源汽車推廣目錄，其中由比亞迪汽車工業(yè)有限公司生產(chǎn)的比亞迪牌7009BEV1純電動(dòng)轎車位列其中，據(jù)多方核實(shí)，這款新車正是首個(gè)搭載“刀片電池”比亞迪漢EV純電動(dòng)轎車。

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這款立項(xiàng)于2015年的高端轎跑車，有望在今年6月份上市。

“漢”怎么理解？

要知道，漢朝可是中國(guó)歷史上難得的幾個(gè)強(qiáng)勢(shì)王朝，被承認(rèn)的皇帝計(jì)24位，享國(guó)四百零七年，對(duì)外遠(yuǎn)攻匈奴，對(duì)內(nèi)教化黎民，還建立了絲綢之路與西域相交。漢朝和約略同時(shí)期歐洲的羅馬帝國(guó)并列為當(dāng)時(shí)世界上先進(jìn)的文明及強(qiáng)大帝國(guó)。

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比亞迪之前說(shuō)過(guò)，他們一口氣注冊(cè)了18個(gè)王朝商標(biāo)，截止現(xiàn)在已經(jīng)出現(xiàn)了唐、宋、秦、元，每一款車都有不同的寓意。漢是比亞迪第五個(gè)王朝系列車型，定位B級(jí)車，用“漢”命名，可見(jiàn)其比亞迪對(duì)其的厚望。

隨著比亞迪對(duì)漢不斷的預(yù)熱造勢(shì)，目前的呼聲極高，目前看來(lái)，比亞迪漢主要有三大亮點(diǎn)：一是風(fēng)阻系數(shù)僅為0.233Cd，二是搭載刀片電池，續(xù)航突破600km，三是比亞迪漢分為EV和DM兩個(gè)版本，DM將會(huì)首發(fā)DM4.0版本。

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一、0.233Cd，風(fēng)阻系數(shù)躋身全球頂級(jí)陣列

去年12月初，比亞迪漢在上海地面工具風(fēng)洞中心成功完成風(fēng)洞測(cè)試，帶來(lái)0.233Cd風(fēng)阻系數(shù)的成績(jī)，創(chuàng)中國(guó)量產(chǎn)車風(fēng)阻系數(shù)新紀(jì)錄，達(dá)到全球量產(chǎn)車頂級(jí)水平。

把范圍擴(kuò)大到全球，風(fēng)阻系數(shù)進(jìn)入到0.235以內(nèi)的量產(chǎn)轎車，目前全球不超過(guò)10款。達(dá)到這個(gè)級(jí)別后，風(fēng)阻系數(shù)每下降0.001，都意味著開(kāi)發(fā)難度和開(kāi)發(fā)成本都需要指數(shù)級(jí)的增長(zhǎng)。換句話說(shuō)，有錢沒(méi)實(shí)力不行，有實(shí)力沒(méi)錢也沒(méi)戲，錢和實(shí)力必須二者兼?zhèn)洳庞锌赡堋?/p>

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風(fēng)阻系數(shù)為什么這么重要？研究顯示，當(dāng)轎車以80公里的時(shí)速行駛時(shí)，60%左右的能耗都用于克服空氣阻力。對(duì)于電動(dòng)車來(lái)說(shuō)尤其重要，高速行駛時(shí)風(fēng)阻對(duì)能耗的影響更為突出，以比亞迪漢為例，風(fēng)阻系數(shù)每降低0.01，車的續(xù)航將增加8公里。

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比亞迪漢是如何做到的？從現(xiàn)在的公開(kāi)資料來(lái)看，比亞迪漢前機(jī)艙蓋起始于比以往更低的位置，圓潤(rùn)弧線確保氣流與車身碰撞后地快速貼合；水滴形后視鏡、隱藏式門把手等充分融合實(shí)用功能和低風(fēng)阻特征的設(shè)計(jì)，配合氣流的順利通過(guò)。

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而在尾部，為了風(fēng)能在車尾端快速離開(kāi)車身，避免卷入車后方增大區(qū)加大風(fēng)阻。因此，比亞迪漢采用了氣動(dòng)分離車尾設(shè)計(jì)，使車身兩側(cè)的氣流來(lái)到車尾之后幾乎沿著直線離開(kāi)，進(jìn)一步優(yōu)化風(fēng)阻系數(shù)。

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還沒(méi)完，在輪轂上比亞迪漢也用上了“氣動(dòng)輪轂”。

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比亞迪在設(shè)計(jì)上實(shí)力，漢就是一個(gè)很好的呈現(xiàn)。

二、全球首款“刀片電池”量產(chǎn)車，續(xù)航突破600km

一直以來(lái)，比亞迪新能源汽車的動(dòng)力電池供應(yīng)都是自給自足，因此其電池出貨量規(guī)模被寧德時(shí)代趕超。2018年，寧德時(shí)代在電池出貨量是比亞迪的兩倍，目前，兩者差距進(jìn)一步拉大。

前段時(shí)間，比亞迪重拾磷酸鐵鋰電池，與寧德時(shí)代等電池供應(yīng)商差異化競(jìng)爭(zhēng)，也被市場(chǎng)寄予厚望。

據(jù)悉，比亞迪通過(guò)“刀片”電池專利技術(shù)，可以使得普通電池包體積比能量密度從251Wh/L提升至332Wh/L，提升比例達(dá)30%以上，同時(shí)成本也會(huì)下降30%左右。

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而比亞迪漢將是首款搭載“刀片電池”的車型，并且將會(huì)有單電機(jī)和雙電機(jī)兩個(gè)版本。

其中，單電機(jī)版本最大功率為163kW，最大扭矩為330N·m，車輛整備質(zhì)量為2020kg，百公里耗電量為14.1kWh/100km，NEDC續(xù)航達(dá)到605km，這也是比亞迪目前純電續(xù)航最高的車型。

而雙電機(jī)版本，前電機(jī)性能與單電機(jī)版本的電機(jī)一致，后電機(jī)最大功率200kW，最大扭矩350N·m，整備質(zhì)量為2170kg，NEDC續(xù)航則為550km，百公里耗電量為15.4kWh/100km。

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三、漢沒(méi)有燃油版本，DM版車型將是最強(qiáng)進(jìn)化

按照現(xiàn)有消息，可以確認(rèn)的是：比亞迪漢只有EV和DM兩個(gè)版本，沒(méi)有燃油車型。

并且，前面說(shuō)到的0.233Cd超低風(fēng)阻和刀片電池，均是針對(duì)漢EV而言，漢DM則與之不同。

從造型上來(lái)看，漢DM整體造型與漢EV相似。但前進(jìn)氣格柵并沒(méi)有采用漢EV封閉式設(shè)計(jì)，而是類似于比亞迪秦的多橫向鍍鉻飾條組成的大開(kāi)口進(jìn)氣格柵。所以，漢DM在風(fēng)阻系數(shù)上也沒(méi)有漢EV低到“毫無(wú)人性”。

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如果沒(méi)有看到漢EV的設(shè)計(jì)，漢DM這樣的設(shè)計(jì)絕對(duì)算是好看，無(wú)奈被漢EV遮住了高光。

在動(dòng)力系統(tǒng)方面，DM插電混動(dòng)版續(xù)航為81km，電池并沒(méi)有與漢EV一樣采用磷酸鐵鋰的“刀片電池”，而是采用了鎳鈷錳酸鋰電池。

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另外， 發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為BYD487ZQB，與騰勢(shì)X PHEV 的2.0T最大功率為141kW 、最大扭矩320N·m是同款，匹配一臺(tái)6速濕式雙離合變速箱，而電機(jī)的最大功率為180kW，最大扭矩330N·m。而其中三擎四驅(qū)版車型加入功率極大的后橋電機(jī)，百公里加速只需要2.9秒！

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目前曝光并且所確認(rèn)的車型就是DM3.0版本。但比亞迪漢將是沖擊高端的信號(hào)，因此，比亞迪很可能將會(huì)在漢DM上首發(fā)DM4.0技術(shù)。

在高性能版本上將會(huì)搭載全新開(kāi)發(fā)最大功率為180kw的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配全新7速雙離合，后電機(jī)采用200kw的永磁電機(jī)，百公里加速時(shí)間預(yù)計(jì)4s內(nèi)，甚至也可能搭載采用CTP的高放電路線磷酸鐵鋰電池包、SiC IGBT，容量可能20kwh以上，NEDC續(xù)航最高150KM。

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是否有DM4.0暫時(shí)并不能確定，按照比亞迪此前的規(guī)劃，DM4.0技術(shù)將會(huì)在今年下半年首發(fā)。就目前規(guī)劃車型來(lái)看，漢DM無(wú)疑是最好的載體。

比亞迪漢長(zhǎng)寬高分別為4980×1919×1495mm，軸距為2920mm，整車長(zhǎng)將近五米，妥妥的B級(jí)車。按照一般人的思路，比亞迪漢將會(huì)與市場(chǎng)上常見(jiàn)的B級(jí)車“打交道”，比如日系三劍客天籟、凱美瑞、雅閣，還有亞洲龍、邁騰、帕薩特這些車型。

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于新能源汽車而言，筆者個(gè)人認(rèn)為比亞迪漢是希望能成為在級(jí)別上達(dá)到Molde S的標(biāo)準(zhǔn)，在價(jià)格上控制到Model 3的水平，這樣才能保證Model在今年大規(guī)模交付時(shí)受力有一張可以打的牌。

比亞迪曾透露，漢的售價(jià)將會(huì)直接對(duì)標(biāo)奔馳C、寶馬3系和奧迪A4，因此售價(jià)估計(jì)在25-30萬(wàn)元之間。就筆者個(gè)人而言，比亞迪雖然近幾年品牌力有很大提升，但在品牌溢價(jià)能力上是否能夠達(dá)到與傳統(tǒng)豪華車正面交鋒的地步還不能肯定。

你覺(jué)得比亞迪漢，能成功沖擊高端嗎？