文/吳毓

Jeep嗎？" img_height="437" img_width="787" inline="0" src="http://img.pcauto.com.cn/images/ttauto/2022/07/19/6586404894486299143/1533516644109c776da55b0.png"/>

400牛·米的扭矩儲(chǔ)備，讓牧馬人根本不介意重載與陡坡，更不理會(huì)大雨與泥潭。

在北京車展的展臺(tái)上看到新一代Jeep牧馬人，心中就有點(diǎn)惴惴不安的感覺。不是因?yàn)镕CA合并，也不是因?yàn)橄喔?2年才換代，而是因?yàn)檫@款號(hào)稱“地表最強(qiáng)的車”要換裝增壓發(fā)動(dòng)機(jī)了。

在2011年，我曾經(jīng)因?yàn)锽MW 3系徹底放棄經(jīng)典的直列6缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，有過同樣的不安與排斥。愛車的人都知道，裝了直6發(fā)動(dòng)機(jī)的E46、E90在路上所向披靡的樣子：瞄一眼后視鏡，看看右側(cè)的車道有個(gè)空擋，扒頭出來一腳油門跟上，車已經(jīng)完成并線甚至是超越前車，身手敏捷、動(dòng)作流暢。

雖然此前也曾有裝備了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)（N54）的E92 335i，但想想BMW 3系的動(dòng)力要全面增壓化，想想再也不會(huì)有自吸引擎的沉穩(wěn)與淡定，我仍然感到郁悶。直到裝了N20B48發(fā)動(dòng)機(jī)的F30和F35上市后很久，我才慢慢接受。

受限于CAFC法則的壓力，在中國市場(chǎng)銷售的新一代牧馬人也開始裝備2.0升渦輪增壓引擎。本是為了穿越戈壁、攀爬巖石而生的牧馬人，裝上了2.0升增壓引擎之后，還能被稱之為Jeep嗎？還能以7孔格柵繼承Willys MB的血統(tǒng)嗎？

提起Jeep牧馬人，很多人的心里都藏著莫名的憧憬，將牧馬人作為自己的Dream Car，因?yàn)樗难y(tǒng)與傳承，也因?yàn)樗煨团c能力。但在購買選擇的時(shí)候，他們又會(huì)以油耗、舒適等各種原因而將牧馬人劃在線外。

新一代Jeep牧馬人嘗試修補(bǔ)這道“縫隙”，讓情懷與消費(fèi)可以合二為一。

如果不是將兩代牧馬人擺在一起進(jìn)行比較，恐怕少有人能直接指出它們的差異。新車的設(shè)計(jì)既循序漸進(jìn)，又破舊立新，對(duì)很多細(xì)節(jié)進(jìn)行了巧妙的“修飾”，讓新車看起來更加精致。比如轉(zhuǎn)向燈和日間行車燈就被嵌在左右輪拱上，讓原本簡(jiǎn)單的橡膠板多了功能性；外后視鏡不但集成了轉(zhuǎn)向燈，體積也變得更加緊湊；車前發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋還做了凸起設(shè)計(jì)，讓整車看上去更飽滿更立體。

實(shí)際上，新車的設(shè)計(jì)幾乎沒有再使用平直的線條，幾乎所有能得看到的“直線”，都有著看不到的“曲率”。比如，車頂線條是一根微微凸起的曲線，前風(fēng)擋外的導(dǎo)水槽、前風(fēng)擋內(nèi)的置物槽都以曲面代替了直面，就連車前的7孔格柵也向前突出，形成了“雙色”的光影效果，強(qiáng)調(diào)整車的體量感。

談到體量感，還有一件不得不說的事。新一代牧馬人的Sahara四門版長(zhǎng)了131毫米、寬了17毫米，Rubicon四門版的車身增高了8毫米……但從感官上，新一代車型會(huì)讓人感覺更緊致更精致。比如前后輪拱升高、收窄還捎帶手做了“雙眼皮兒”，尾門拉手和車門鉸鏈都特意突出了加強(qiáng)筋，尾燈也增加了“收腰設(shè)計(jì)”……這就像黑練了半年核心力量，雖然體重沒有明顯減輕，但整個(gè)人都會(huì)顯得板正、骨力，有一種脫胎換骨的感覺。

車內(nèi)的設(shè)計(jì)完全拋棄了此前的粗獷作風(fēng)，一切都在向消費(fèi)者的需求靠攏，嘗試營(yíng)造“坐進(jìn)轎車”的感覺。第二排座椅可以6：4分拆，中間座位的頭枕中空，向前放倒可以當(dāng)杯架使用；防滾杠的C柱上有了照明燈，夜間取放物品不用再憑手感了。

軸距加長(zhǎng)了61毫米，全部給了后排空間。后車門變寬了，上下車更加方便；第二排座椅的坐墊仍不能支撐大腿，但確實(shí)比以前軟了，坐上去更舒適；而且椅墊和椅背的角度也有加大，再也不用像坐板凳一樣蜷著身體。

整車設(shè)計(jì)夠精致、裝配工藝有品質(zhì)感，真應(yīng)該感謝馬爾喬內(nèi)對(duì)Jeep的支持與幫助。但真要坐進(jìn)前排駕駛位置時(shí)，我的內(nèi)心還是有一點(diǎn)忐忑，不知它的表現(xiàn)能否令人滿意。

在騰沖老城里駕駛，新一代牧馬人的表現(xiàn)不錯(cuò)。底盤很扎實(shí)，通過顛簸的溝坎，車身很少左右搖擺，特別是車尾沒有額外的搖晃；通過減速帶，減震器也能利索地拉住車身，儀表臺(tái)、車尾、座椅……都沒有出現(xiàn)不和諧的雜音；完成90度的右轉(zhuǎn)，方向盤并沒有額外的余量，無需修正就能一步到位。

要知道，這可是一輛非承載車身的硬派越野車。它的公路行駛表現(xiàn)一如轎車。

前往帳篷營(yíng)地，要經(jīng)過一段長(zhǎng)約五公里、最大坡度約14度的“盤山公路”。與其說公路，不如說經(jīng)過平整的防火帶，多數(shù)路段的寬度甚至不容兩車交匯，一些轉(zhuǎn)彎處的路肩也被運(yùn)送補(bǔ)給的重車壓損。但最要命的還不是道路的狹窄與損毀——多雨溫暖的滇西，可以在石板上長(zhǎng)出蘑菇，這條防火帶也被灌木和青苔覆蓋，路面的濕滑甚至不輸冬日的牙克石。

如果一定要小心謹(jǐn)慎，就將分動(dòng)箱切換到4H PART TIME模式。其實(shí)，新增的4H AUTO（適時(shí)四驅(qū)）會(huì)在四驅(qū)與后驅(qū)之間智能選擇，可能會(huì)讓“登山”的過程更有樂趣。

2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)超過了預(yù)期。在城郊道路上超車，遇到油門深踩的指令，它還會(huì)稍顯靦腆。但在濕滑、狹窄的防火帶上，發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的配合卻令人驚喜。在很多時(shí)候，它會(huì)像一輛后驅(qū)車那樣微微甩動(dòng)車尾，去繞過轉(zhuǎn)角；如果滑動(dòng)稍過，它會(huì)立刻通知前輪介入，幫助抑制滑動(dòng)。

車已經(jīng)到了山頂，前往帳篷營(yíng)地還要穿過一片樹林。天氣預(yù)報(bào)的大雨卻先來了。好消息是，距離不過四五公里，壞消息是大雨可能讓原本的土路變成泥路。

土路確實(shí)變成了泥路，由于雨量很大，很多地方積水形成了小型的“泥潭”。值得慶幸的是，雨水并沒有引發(fā)山洪。我的謹(jǐn)慎戰(zhàn)勝了好奇心，排擋被推入空擋、分動(dòng)箱手柄向右拉到底，4L模式啟用。這時(shí)，中央差速器鎖被鎖止，一半的扭矩供給前輪，一半的扭矩分配給后輪。

似乎已有預(yù)見，牧馬人Rubicon標(biāo)配了普利司通泥地胎，在鋪裝道路上行駛雖有噪音，在這里卻變得如魚得水。車的駕駛感受并沒有明顯的變化，前輪仍然保持轉(zhuǎn)向，既沒有被水下的車轍誤導(dǎo)，也沒有被堆積的泥潭“吸住”。

雨刷的速度已經(jīng)是最大，窗外的景物仍然模糊。前進(jìn)的速度變得緩慢，有點(diǎn)深一腳淺一腳摸索前進(jìn)的意思，樹葉不停抽打著車身，讓我有點(diǎn)懷疑是否還能走出這片林子。400?！っ椎呐ぞ貎?chǔ)備，讓牧馬人根本不介意重載與陡坡，更不理會(huì)大雨與泥潭，只將轉(zhuǎn)速拉到2500轉(zhuǎn)/分鐘以上，每一步都在扎扎實(shí)實(shí)地前進(jìn)……

在經(jīng)過防火帶、“泥潭”，最終抵達(dá)帳篷營(yíng)地的時(shí)候，我已經(jīng)忘了是在用一臺(tái)增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，我也忘記是在駕駛一臺(tái)裝備了增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與8速變速箱的牧馬人。

編輯/不白

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