文/吳毓

奧迪e-tron問市，遠(yuǎn)非一款概念車量產(chǎn)、一項(xiàng)前瞻技術(shù)商用那么簡(jiǎn)單。續(xù)航400公里、有充電網(wǎng)絡(luò)支持的奧迪e-tron上市，無疑是一聲振聾發(fā)聵的吶喊。

奧迪日前在美國(guó)舊金山宣布了e-tron在北美市場(chǎng)的廠商指導(dǎo)價(jià)，并承諾于今年四季度開始交付新車。需要強(qiáng)調(diào)的是，e-tron的上市只是開始，未來還會(huì)有e-tron sportback、e-tron Gran Turismo等多款純電動(dòng)車型陸續(xù)面市。

如果拋開奧迪未來發(fā)布的產(chǎn)品，而考慮奧迪正在傾力打造的，由人、車與電能組成的生態(tài)網(wǎng)絡(luò)，其從汽車制造商向移動(dòng)系統(tǒng)供應(yīng)商轉(zhuǎn)型的期待已經(jīng)昭然天下。

在過去10年中，奧迪展示了至少4款不同尺寸與布局、技術(shù)與性能的“e-tron”。

2009年法蘭克福車展上，奧迪亮相了第一款e-tron概念車，基于R8平臺(tái)、以4臺(tái)UQM電機(jī)驅(qū)動(dòng)；2010年初的底特律車展上，又揭幕了雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)后輪的版本。在2010年日內(nèi)瓦車展上，奧迪展示了基于A1轎車、采用插電式混合動(dòng)力技術(shù)的A1 e-tron。2014年，奧迪發(fā)布了A3 Sportback e-tron，并同時(shí)提供純電動(dòng)（續(xù)航148公里）和插電式混動(dòng)（續(xù)航940公里）兩個(gè)版本。

但在接下來的四年中，任憑BMW、凱迪拉克、捷豹路虎、梅賽德斯-奔馳等品牌發(fā)布新能源量產(chǎn)車或概念車，甚至與現(xiàn)行的、潛在的合作伙伴簽約布局，奧迪始終保持“沉默”，直至以純電驅(qū)動(dòng)的全尺寸SUV奧迪e-tron正式上市。

在這四年中，奧迪的工程團(tuán)隊(duì)為e-tron準(zhǔn)備了前瞻的虛擬外后視鏡、創(chuàng)新的制動(dòng)能量回收系統(tǒng)與電液自動(dòng)控制系統(tǒng)，以及突破傳統(tǒng)的電控quattro系統(tǒng)……令兼顧效率與安全的駕駛樂趣成為e-tron的新標(biāo)簽。

虛擬后視鏡是先進(jìn)的裝備，在各類概念車上早有展示，奧迪率先將其進(jìn)行商業(yè)化應(yīng)用。這一技術(shù)不僅可以降低車輛外部風(fēng)阻、提升空氣動(dòng)力效率，還能拓寬?cǎi){駛者觀察視野、降低發(fā)生道路事故的幾率；此外，其將環(huán)境實(shí)景數(shù)據(jù)化的實(shí)踐，最終會(huì)演進(jìn)為萬物互聯(lián)的基礎(chǔ)，成為汽車行業(yè)技術(shù)進(jìn)步的趨勢(shì)，即使說奧迪“正在開啟一個(gè)新的時(shí)代”也并不為過。

制動(dòng)能量回收不是什么新鮮科技，在其他車型上早已得到應(yīng)用。奧迪e-tron將這一技術(shù)進(jìn)行了優(yōu)化，提供人工控制、智能控制以及電機(jī)與液力控制器平滑控制三種工作模式；由電機(jī)回收制動(dòng)能量，覆蓋了超過90%的減速工況，讓“單踏板駕駛”成為日常通勤中的常態(tài)，讓每一次放松油門的動(dòng)作都有高效率的能量收益。

在此前的四年中，奧迪的網(wǎng)絡(luò)團(tuán)隊(duì)也在快馬加鞭，不僅融合各國(guó)的快速充電網(wǎng)絡(luò)、統(tǒng)一硬件接口的標(biāo)準(zhǔn)，還推動(dòng)了充電支付的整合。

網(wǎng)絡(luò)團(tuán)隊(duì)整合充電網(wǎng)絡(luò)及支付系統(tǒng)，保證奧迪e-tron上市后，有完備的充電體系給予支持。目前，在16個(gè)歐盟國(guó)家內(nèi)，有7.2萬個(gè)充電樁可供使用；至2019年年初，還會(huì)有8個(gè)東歐市場(chǎng)加入這一龐大的充電網(wǎng)絡(luò)。用戶只需一張“電卡”，就可以在整個(gè)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行充電與支付。用戶也可以選擇通過智能手機(jī)去激活充電站，而不必為注冊(cè)電卡而奔波。

范圍廣泛的充電網(wǎng)絡(luò)、便捷易用的支付系統(tǒng)，前者統(tǒng)一了硬件標(biāo)準(zhǔn)、后者破除了支付壁壘，為純電動(dòng)車在歐洲各國(guó)間的移動(dòng)、為純電動(dòng)車用戶在歐洲的長(zhǎng)途旅行鋪平了道路。

奧迪e-tron問市，遠(yuǎn)非一款概念車量產(chǎn)、一項(xiàng)前瞻技術(shù)商用那么簡(jiǎn)單。如果放眼汽車行業(yè)，續(xù)航400公里、有充電網(wǎng)絡(luò)支持的奧迪e-tron上市，正是一聲振聾發(fā)聵的吶喊。

對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)，奧迪e-tron的上市，正是傳統(tǒng)車企進(jìn)軍純電動(dòng)車市場(chǎng)的號(hào)角。傳統(tǒng)車企雖然決策謹(jǐn)慎、調(diào)整緩慢，但多數(shù)擁有超過百年的造車歷史、廣泛的人才儲(chǔ)備、深厚的技術(shù)積淀、全球供應(yīng)商的支持以及標(biāo)準(zhǔn)成熟的品控體系。如奧迪e-tron，僅驗(yàn)證充電選項(xiàng)的測(cè)試就超過500萬公里，相當(dāng)于環(huán)繞地球赤道124.76圈。對(duì)于立足中國(guó)市場(chǎng)、產(chǎn)品型譜尚未完備的初創(chuàng)車企而言，奠基品牌、布局產(chǎn)品的時(shí)間已經(jīng)無多。

對(duì)于全球汽車市場(chǎng)，今年4月上市的捷豹I-PACE（續(xù)航480公里）、剛剛上市的奧迪e-tron（續(xù)航400公里），可以被視為豪華品牌開始提供長(zhǎng)程電動(dòng)車的開始。豪華車所有擁有的品牌溢價(jià)，足以成為勢(shì)能推動(dòng)電動(dòng)車逐步替代燃油的進(jìn)程。

在北美市場(chǎng)，續(xù)航里程超過200英里（約322公里）的純電動(dòng)車型有雪佛蘭Bolt、現(xiàn)代KONA、特斯拉 Model 3、Model S和Model X。未來一段時(shí)間中，奧迪、BMW、梅賽德斯等豪華品牌都會(huì)有成熟的電動(dòng)車平臺(tái)投入應(yīng)用，都會(huì)有批量的電動(dòng)車實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。中國(guó)市場(chǎng)憑借強(qiáng)大的市場(chǎng)需求、堅(jiān)強(qiáng)的政府支持，可以為國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)車提供更廣闊的發(fā)展機(jī)會(huì)。

對(duì)于未來出行生態(tài)，奧迪e-tron的經(jīng)驗(yàn)將會(huì)證明，即使是電力驅(qū)動(dòng)、智能駕駛加持，用戶體驗(yàn)仍然是最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。每一項(xiàng)科技的進(jìn)步、功能的便捷，都會(huì)同時(shí)帶動(dòng)用戶改變使用習(xí)慣，都會(huì)產(chǎn)生新的消費(fèi)需求。奧迪e-tron已經(jīng)在歐洲找到了地面推廣的良策——網(wǎng)絡(luò)更密集、支付更快捷。

待奧迪e-tron在中國(guó)上市，如何讓歐洲并網(wǎng)絡(luò)、通支付的經(jīng)驗(yàn)在中國(guó)“開枝散葉”，將成為奧迪e-tron在中國(guó)市場(chǎng)獲得成功的關(guān)鍵?；蛟S，e-tron該先起個(gè)中文名字，幫助中國(guó)市場(chǎng)記住它。

編輯/不白

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