文/ 吳毓

寶馬在華布局“智能駕駛”" img_height="394" img_width="925" inline="0" src="http://img.pcauto.com.cn/images/ttauto/2022/07/19/6577126633122038276/1531356501536310fe49c34.png"/>

寶馬向“個人移動出行領(lǐng)域的科技公司”轉(zhuǎn)型，各個領(lǐng)域的數(shù)字化建設(shè)不可缺少，基于中國市場、針對中國需求的數(shù)字化布局更不可缺位。

據(jù)中國政府網(wǎng)報道，中國總理李克強與德國總理默克爾于當?shù)貢r間7月10日，在柏林共同出席中德自動駕駛汽車展示活動。在觀看3輛自動駕駛汽車后，兩位總理共同登乘體驗一輛中德合作研發(fā)的自動駕駛汽車。車中的乘客是兩位總理，“駕駛者”則是一枚智能芯片。

在自動駕駛汽車展示活動現(xiàn)場，百度與寶馬集團還簽署諒解備忘錄：寶馬將作為理事會成員加入阿波羅（Apollo）開放平臺。這表明，寶馬集團和百度集團將在智能出行領(lǐng)域進行跨產(chǎn)業(yè)、跨國界的全面合作。這還表明，寶馬集團智能駕駛的研發(fā)重心從德國轉(zhuǎn)移至中國，本土研發(fā)將成為智能駕駛能力升級的關(guān)鍵力量。

阿波羅開放平臺是百度在2017年 4 月發(fā)布的一項戰(zhàn)略計劃，目的是向汽車行業(yè)以及自動駕駛領(lǐng)域提供新的軟件平臺。它包含了一套完整的軟硬件和服務(wù)體系，由車輛平臺、硬件平臺、軟件平臺和云端數(shù)據(jù)四部分組成。

通過阿波羅開放平臺，百度開放自己所擁有的環(huán)境感知、路徑規(guī)劃、車輛控制、車載操作系統(tǒng)等功能的代碼和技術(shù)積累，并且提供完整的開發(fā)測試工具。百度稱，還將在車輛和傳感器等領(lǐng)域選擇協(xié)同度和兼容性最好的合作伙伴，共同組成協(xié)作聯(lián)盟，推薦給項目參與方使用。

加入阿波羅開放平臺，寶馬看重平臺的開放能力、伙伴的共享資源，但更重要的是這一平臺上的合作伙伴。自2017年9月至今，阿波羅開放平臺已有堪稱“豪華”的初級合作伙伴。在阿波羅理事會中，既有福特、戴姆勒、一汽、北汽、奇瑞等實力車企，也有博世、大陸、英偉達等一流供應(yīng)商。

寶馬集團負責研發(fā)的董事傅樂希（Klaus Fr?hlich）認為，汽車行業(yè)與科技行業(yè)的強強聯(lián)手，可以加速落實用戶需求與技術(shù)方案之間的對接，還可以推進智能駕駛?cè)蚣夹g(shù)標準的統(tǒng)一。這是寶馬加入阿波羅開放平臺的重要原因。

在量產(chǎn)車上實現(xiàn)智能駕駛，需要傳感器、CPU、通信模塊等芯片的計算能力，需要軟件算法的判斷能力，需要高精度地圖的輔助支持，還需要高速流暢的數(shù)據(jù)傳輸能力。

其中，芯片技術(shù)已經(jīng)沒有瓶頸可言，可以通過疊加處理器等簡單的方法提升數(shù)據(jù)處理能力。而軟件算法、邏輯判斷仍“停留”在理論層面，商用實踐仍需通過大量試驗去收集數(shù)據(jù)，并發(fā)現(xiàn)和總結(jié)規(guī)律。

這是通用、特斯拉反復(fù)進行道路測試的動力。這也是寶馬選擇在中國重整研發(fā)、加入阿波羅開放平臺的關(guān)鍵原因。

一方面，中國是世界上交通設(shè)施、交通形態(tài)最復(fù)雜的國家之一。除了有行人、非機動車、機動車、農(nóng)用車、工程車混行，交通參與者的法律意識也較其他國家和地區(qū)淡薄，導(dǎo)致交通場景的復(fù)雜度最高，對智能決策的安全要求也最高。

另一方面，中國政府有意愿推進智能駕駛在中國的應(yīng)用，打造安全、便捷和智能未來出行模式。此外，中國還有著高水平的研發(fā)人才和眾多的創(chuàng)新型技術(shù)公司，無論是招募人才還是技術(shù)收購，都較為便利。

自2014年，寶馬已在中國啟動自動駕駛的研發(fā)試驗。去年，寶馬又在全球投入40輛自動駕駛測試車，進行第四級自動駕駛技術(shù)的道路測試；并計劃在自動駕駛車輛量產(chǎn)之前，推動全球測試里程達到2億公里。至2018年6月，寶馬已經(jīng)在中國完成了20萬公里的模擬道路測試和近3萬公里的實際道路測試。

目前，寶馬集團已經(jīng)在中國基本完成了電動化的布局：擴充大東和鐵西工廠的產(chǎn)能，開工動力電池中心II期工程，扶植寧德時代的動力電池工藝能力，導(dǎo)入、制造并承諾向全球市場出口純電動SUV BMW iX3，與長城共建合資公司生產(chǎn)純電動MINI車型……加入阿波羅開放平臺，則是寶馬集團在中國進行數(shù)字化布局的第一步。

在產(chǎn)品研發(fā)領(lǐng)域，寶馬已經(jīng)可以應(yīng)用混合現(xiàn)實技術(shù)（Mixed Reality），幫助工程師更直觀、高效地進行“以人為本”的內(nèi)飾設(shè)計，減少物理建模環(huán)節(jié)，幫助設(shè)計者“身臨其境”。

在產(chǎn)品制造環(huán)節(jié)，增材制造技術(shù)（Additive Manufacturing）已經(jīng)成為寶馬集團制造體系的一部分，新款BMW i8敞篷跑車的頂棚就是運用了類似的金屬粉末激光熔化技術(shù)。

在自動駕駛研究中，寶馬集團聚焦于第五代移動網(wǎng)絡(luò)的研發(fā)與應(yīng)用，讓信息可以實時、安全地傳輸，采集的數(shù)據(jù)也可以做到準確的分類與評估，協(xié)助駕駛者應(yīng)對復(fù)雜的交通場景。

無論是數(shù)字化設(shè)計、數(shù)字化生產(chǎn)、數(shù)字化技術(shù)，最終都是為了安全、高效的出行體驗而生。

寶馬集團正在從”高檔車的生產(chǎn)和服務(wù)商“，向”個人移動出行領(lǐng)域的科技公司“轉(zhuǎn)型，各個領(lǐng)域的數(shù)字化建設(shè)不可缺少，基于中國市場、針對中國用戶需求的數(shù)字化布局更不可缺位。

編輯/不白

-END-