文/吳毓

E-PACE并不是按照常規(guī)SUV而設(shè)計(jì)，它的設(shè)計(jì)元素、設(shè)計(jì)理念都是在向捷豹E-TYPE致敬。

E-PACE，不是捷豹的第一輛SUV，也不是捷豹第一款緊湊型車，更不是捷豹第一臺(tái)采用FF（前置前驅(qū)）布局的車型，但研發(fā)制造一臺(tái)采用FF布局的緊湊型SUV，卻是一項(xiàng)不折不扣的挑戰(zhàn)。對于捷豹而言，E-PACE獲得市場接受、得到用戶肯定，其意義遠(yuǎn)勝于級別更高、尺寸更大的F-PACE獲得成功。

▋▎開拓緊湊型車的設(shè)計(jì)之道

E-PACE是一款緊湊型SUV，在捷豹的產(chǎn)品型譜里是絕對的少數(shù)派。自上世紀(jì)80年代至今，可以歸入緊湊型的捷豹，只有2001年啟動(dòng)量產(chǎn)的X-TYPE和2014年巴黎車展上亮相的XE。

如果要我以設(shè)計(jì)師的身份在X-TYPE四門轎車和標(biāo)準(zhǔn)軸距版XE間做出選擇，我會(huì)毫不猶豫地選擇后者。雖然兩者的車身長度相同（4672毫米），但XE采用前置發(fā)動(dòng)機(jī)、后輪驅(qū)動(dòng)的FR布局，設(shè)計(jì)表達(dá)更容易突出性能與優(yōu)雅；即使是標(biāo)準(zhǔn)軸距版，XE的軸距也遠(yuǎn)超X-TYPE（2835毫米），這就像一張更大的舞臺(tái)，無論是設(shè)計(jì)者還是執(zhí)行者，都喜歡更寬廣的天地。

通常來說，車身越長、軸距越長的車型，設(shè)計(jì)師與工程師回旋的余地也越大；前置后驅(qū)布局的車型擁有天生的動(dòng)感，設(shè)計(jì)師自由創(chuàng)作的興致也較高。受到車身尺寸限制，緊湊型SUV輾轉(zhuǎn)騰挪的空間較小，設(shè)計(jì)師和工程師都只能在螺螄殼里做道場。相比之下，F(xiàn)-PACE的車身體量更大、前置后驅(qū)的車身布局更利于設(shè)計(jì)師發(fā)揮。

柏沛文是捷豹E-PACE的外觀設(shè)計(jì)經(jīng)理，此前也曾擔(dān)任捷豹XE和F-PACE的首席外觀設(shè)計(jì)師。對于柏沛文，設(shè)計(jì)E-PACE的邏輯并非去尋找、彌補(bǔ)短板，而是盡可能地發(fā)現(xiàn)、放大E-PACE的優(yōu)勢。

既然沒有更多的空間去展示型面、線條的變化，索性避免無效的堆疊與重復(fù)，在有限的空間里讓型面與線條都能被恰當(dāng)?shù)貞?yīng)用。就像一次關(guān)鍵的Presentation，不必追求語句的起承轉(zhuǎn)合，也不必強(qiáng)調(diào)遣詞的優(yōu)美華麗，只要關(guān)鍵的細(xì)節(jié)一一點(diǎn)明，關(guān)鍵的結(jié)論令人印象深刻，就已經(jīng)堪稱完美。

關(guān)于E-PACE，車尾的設(shè)計(jì)手法并不繁復(fù)，卻是整車的設(shè)計(jì)亮點(diǎn)。如果站在車尾向前觀看，可以看到E-PACE跳躍的肌肉、厚實(shí)的肩膀?？焖倩涞能図敚瑳]有在D柱上戛然而止，而是依著慣性繼續(xù)后掠，一方面形成功能性的擾流板，在高速行駛時(shí)保持車輛的穩(wěn)定；一方面強(qiáng)調(diào)造型的呼應(yīng)，與側(cè)腰線、下腰線形成守望之勢，讓尾部設(shè)計(jì)簡單卻不單調(diào)。

▋▎探索引擎橫置的性能之美

E-PACE是一款采用FF布局的SUV，前置引擎配合前輪驅(qū)動(dòng)。在歷史上，這是第二款采用FF布局的捷豹。2001年問世的X-TYPE與蒙迪歐共享福特的D平臺(tái)。

采用了前置前驅(qū)布局的X-TYPE，由于發(fā)動(dòng)機(jī)橫置，一方面缸體的質(zhì)心落在前輪的前方，另一方面變速箱也可以向前布置，兩者都為節(jié)省空間做出貢獻(xiàn)，使得駕駛艙的空間得到擴(kuò)展，駕駛者和乘客都可以更加舒適。但同時(shí)，這也是對捷豹設(shè)計(jì)師的一次挑戰(zhàn)——如何令FF布局的車仍能傳承捷豹的性能基因。

20年前，捷豹的設(shè)計(jì)師Simon Butterworth和Wayne Burgess曾經(jīng)歷這一挑戰(zhàn)，他們聯(lián)手設(shè)計(jì)的X-TYPE今天仍然稱得上是一臺(tái)優(yōu)美的捷豹，特別是前傾的格柵和兩兩并立、子彈一般的前燈，在夸張?jiān)O(shè)計(jì)泛濫的時(shí)代令人感到耳目一新。

E-PACE也是一款采用FF布局的SUV，它的設(shè)計(jì)師柏沛文Paven Vipin Patel也要解決同樣的問題——在發(fā)動(dòng)機(jī)前移、離地間隙升高的基礎(chǔ)上，如何仍然令這款車仍然充滿動(dòng)感。柏沛文的解決辦法是打破車身比例的禁錮。

通常情況下，SUV的車身高度會(huì)達(dá)到2.5倍的輪拱，以強(qiáng)調(diào)車身的體量感，并為駕駛艙高度與離地間隙提供空間。E-PACE的設(shè)計(jì)者沒有遵循這一比例，他降低車身高度，至大約2倍輪拱的高度，令這款SUV擁有跑車的造型；雖然車身緊湊，但比例更加協(xié)調(diào)。

可以說，E-PACE不是那種色澤金黃、蓬松酥軟，酵母香與麥香融合的法式可頌，而是那種纖細(xì)處脆、飽滿處韌、堿香濃郁的德式堿水面包。他咬勁十足，越嚼越香，甚至可以成為佐酒的小食。

雖然柏沛文曾主導(dǎo)捷豹XE和F-TYPE的設(shè)計(jì)，雖然他此次管理設(shè)計(jì)的是一款SUV，但我可以肯定地說，E-PACE并不是按照常規(guī)SUV而設(shè)計(jì)，它的設(shè)計(jì)元素、設(shè)計(jì)理念都是在向捷豹E-TYPE致敬。

更扁、更低、更寬、更圓，是被普遍認(rèn)可的E-TYPE特征，在E-PACE上也可發(fā)現(xiàn)類似的痕跡。小的細(xì)節(jié)，可以看看彷如扁鏟的前燈、幾乎豎立的中控臺(tái)；大的特征，則可以關(guān)注E-PACE被刻意壓低的車身比例，以及車尾堅(jiān)實(shí)有力的后輪拱，都與E-TYPE，特別是E-TYPE的Series 2的設(shè)計(jì)如出一轍。

最后，千萬不要忘記E-PACE的出場方式：空中飛躍15.3米、旋轉(zhuǎn)270度，E-PACE的車身可以承受大約5.5G的重力，動(dòng)力可以在160米助跑后實(shí)現(xiàn)“起飛”……所有的設(shè)計(jì)，所有的表達(dá)都是在講一件事，純粹的性能之美。

編輯/不白

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