文/吳毓

奧迪e-tron自帶“充電寶”" img_height="472" img_width="787" inline="0" src="http://img.pcauto.com.cn/images/ttauto/2022/07/19/6602736544476299780/15373191507267178685873.png"/>

奧迪e-tron自帶“充電寶”" img_height="1600" img_width="1600" inline="0" src="http://img.pcauto.com.cn/images/ttauto/2022/07/19/6602736544476299780/1537319150820b2006bb92a.png"/>

兩張A4打印紙大小、30千瓦時容量的“充電寶”，普通人單手可以舉起，一次充電可供車輛行駛約30公里，足以找到下一個充電站或充電樁。

當渡輪接近Richmond的時候，天色漸漸暗了下來。右側580號公路上的車輛正在變得模糊，左側鱗次櫛比的船塢已經(jīng)參差點亮了燈光；一艘雙桅帆船落下主帆、啟動馬達準備進港，要趕在天色全黑之前回到自己的泊位；白頂藍身的NYK散貨船像一座小山似的與我們擦肩而過，今天的目的地Craneway Pavilion已經(jīng)近在眼前。

事前并沒有任何征兆，Craneway Pavilion面向港灣的外立面突然點亮，整棟大樓變得如藍寶石一般通透明亮。船繼續(xù)前進，與大樓的距離更近，看得也更加真切。在燈光的投射下，樓體已經(jīng)“變身”一整塊數(shù)字電路板，棕色的是元器件的安裝孔與焊盤，藍色的是高速的、低速的邏輯電路，綠色的則是周而復始、生生不息的電流往來穿梭……40分鐘后，第一款懸掛四環(huán)車標的純電動SUV奧迪e-tron在舊金山灣區(qū)上市，宣告一個新的時代來臨。

這款大型SUV源自奧迪與保時捷聯(lián)合開發(fā)的PPE平臺（Premium Platform Electric），并針對消費者的“里程焦慮”做了精心的設置。曾經(jīng)被稱為“燈廠”的奧迪，從此可以自稱“電廠”。

95千瓦時的大容量鋰離子電池，被集成于車輛的乘員艙地板，兼顧了降低重心和動態(tài)操控的需要。新車的續(xù)航里程超過400公里，并裝備制動能量回收系統(tǒng)。超過90%的減速/制動中，e-tron可以通過這一系統(tǒng)“再生”電能。

同是使用直流充電器臨時充電30分鐘，特斯拉Model X可以行駛144.5英里（232.6公里），奧迪e-tron則可以行駛大約160英里（約257.6公里），充電效率提升超過10%。

即使找不到交流/直流電源，也不必驚慌，奧迪還為這款車提供了一個專為江湖救急的“充電寶”：兩張A4打印紙大小、30千瓦時容量，普通人單手可以舉起，一次充電可供車輛行駛約30公里，足以找到下一個充電站或充電樁。打開發(fā)動機艙蓋，在發(fā)動機罩板下有一個文件箱大小的空間，就是“充電寶”的棲身之所。

最關鍵的一點是，新的MMI系統(tǒng)不再專攻娛樂，而是可以“統(tǒng)籌思考”：在規(guī)劃線路的時候，不僅會考慮道路的擁擠、紅綠燈的多寡，還會綜合考慮車輛剩余電量以及充電站/樁的位置與距離，據(jù)此向駕駛者提供一個費效比最優(yōu)的導航方案。

大多數(shù)純電動車會選擇較窄的車輪，以減少滾動阻力，而奧迪e-tron 55 quattro前后標配265/45 R21 108H輪胎，已提供更好的操穩(wěn)性能。對于奧迪而言，純電驅動，并不是放棄操控的理由。

這款輪胎的花紋雖然歸于固特異Eagle F1，但其輪胎側壁采用空氣動力學設計，側面所標記的品牌、花紋、型號、生產日期等信息全部采用“陰字”，幫助減少行駛中的空氣阻力。

e-tron采用純電驅動，車前格柵內裝備兩個電動百葉窗。高速行駛時完全關閉格柵，降低阻力；傳動部件或空調冷凝器需要通風時，則打開百葉窗引導空氣進入。

新車不再裝備內燃機，發(fā)動機艙的空間被全面“削減”。原本獨立在外的中央顯示屏，現(xiàn)在重新被“嵌入”中控臺，車廂內部的視覺更加整齊有序。此外，副駕駛席一側的中控臺還有額外的“妥協(xié)”，新增的腿部空間足以讓人欣喜。

e-tron還提供虛擬后視鏡供用戶選擇。在外后視鏡的位置，扁平的支撐架固定著一架小型數(shù)字相機。駕駛者可以通過兩側車門上的顯示屏，觀察車外情況猶如親眼所見。駕駛者還可以通過觸摸屏對圖像顯示進行設置，高速公路、轉向和停車三種場景供人自由調用。巧妙的空氣動力學設計，在幫助降低空氣阻力和風噪，提升能源的利用效率。奧迪e-tron的風阻系數(shù)為0.28，使用虛擬后視鏡車型的車身寬度減少了15厘米。

Craneway Pavilion曾是福特汽車在西海岸最大的總裝廠。它在上世紀的大蕭條期間建成，在二戰(zhàn)期間裝配威利斯Jeep、對即將運往前線的坦克和裝甲車作最后調校。雖然Craneway Pavilion組裝廠于1956年徹底關閉，但它已經(jīng)成為美國工業(yè)文化史的一部分，其歷史地位無可替代。

奧迪選擇在Craneway Pavilion做純電動e-tron的全球首秀，既有時間周期、環(huán)境氛圍、場地面積的考量，更有對其象征意義的致敬。

由流水線制造的福特Model T，是當代工業(yè)高效制造的象征，為美國現(xiàn)代工商業(yè)的崛起奠定了基礎。以電能驅動的奧迪e-tron，將創(chuàng)新性與電動化集于一身，拉開了豪華汽車廠商能源革命的大幕。一個新的時代，來了。

編輯/不白

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