企業(yè)要想成為國(guó)際巨頭并得到長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，必須要發(fā)展支柱產(chǎn)業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)且能產(chǎn)生拉動(dòng)效應(yīng)，還符合國(guó)際貿(mào)易的特征正好具備了這樣的條件，所以，最近幾年來不少大企業(yè)不斷轉(zhuǎn)型涉足造車業(yè)，寶能集團(tuán)也不例外。

早在2017年12月21日，寶能集團(tuán)就以65億元獲得觀致汽車51%的股權(quán)，一年之后觀致股權(quán)機(jī)構(gòu)再次出現(xiàn)變動(dòng)，寶能繼續(xù)以15.6億元收購Kenon Holdings手上的12%股權(quán)，此次交易完成后寶能已經(jīng)取得觀致63%的股權(quán)，如此大手筆也充分暴露了寶能入局汽車行業(yè)的野心。

寶能集團(tuán)董事長(zhǎng)姚振華也曾承諾，從2018年開始，寶能計(jì)劃連續(xù)5年每年投入100億元給觀致汽車作為研發(fā)，計(jì)劃到2022年推出多達(dá)26款新車，但至今并未有見到實(shí)質(zhì)性的動(dòng)作，這不禁令人懷疑到，一個(gè)從金融房地產(chǎn)領(lǐng)域轉(zhuǎn)行到汽車領(lǐng)域的企業(yè)，不會(huì)是為了借著汽車項(xiàng)目去圈地圈錢吧？

6月24日，據(jù)媒體報(bào)道，寶能擬再收購奇瑞所持觀致12.5%股份，此次收購?fù)瓿珊螅瑢毮艹止杀壤龑⑻嵘?5.5%，超過三分之二以上使其掌握決策權(quán)達(dá)到絕對(duì)控股的目的，寶能方面表示增持是對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略投資，但是，也有尋求進(jìn)一步私有化觀致汽車的嫌疑。

如果真的有心把汽車做好，最終還是要回歸到產(chǎn)品本身，這也是觀致汽車目前的短板。

老問題未解又迎新問題

無論從哪個(gè)維度去看，觀致汽車在汽車界中都屬于“問題企業(yè)”，奇瑞通過一個(gè)新模式來打造中國(guó)自主高端品牌的想法是值得肯定的，但是錯(cuò)就錯(cuò)在了發(fā)生的時(shí)間上，觀致汽車誕生于2007年，首款車型——觀致3轎車于2013年上市，此后，觀致遭遇了叫好不叫座的尷尬。

盡管觀致汽車在業(yè)內(nèi)是受到不少贊譽(yù)并屢屢獲獎(jiǎng)，但慘不忍睹的銷量數(shù)據(jù)使其面臨著生存危機(jī)，2016年歷史最高銷量2.49萬輛，自成立至如今，預(yù)計(jì)觀致汽車總虧損是超過百億元，主要是沒有對(duì)自己設(shè)立一個(gè)清晰的定位導(dǎo)致銷量萎靡。

觀致曾把自己定位于國(guó)際品牌，同級(jí)別車型定價(jià)接近合資品牌，且終端價(jià)格堅(jiān)挺，彼時(shí)的自主品牌發(fā)展并沒有像如今這樣多處開花，觀致品牌知名度較低還要對(duì)標(biāo)合資品牌，且轎車市場(chǎng)熱度相對(duì)于SUV市場(chǎng)明顯處于下風(fēng)，天時(shí)、地利都不合適的大環(huán)境下，觀致汽車陷入發(fā)展瓶頸。

發(fā)展至今，觀致汽車最致命的短板則是產(chǎn)品規(guī)劃問題，近段時(shí)間，觀致汽車前高管在一次采訪中透露：“我們進(jìn)入觀致汽車的時(shí)候，在研車型是零，這對(duì)于我們是巨大的挑戰(zhàn)”，而一款車的研發(fā)周期通常都在3年左右，自觀致5上市后，觀致汽車已經(jīng)有3年零3個(gè)月沒發(fā)布新車了，這是現(xiàn)階段最大的難點(diǎn)。

再者，前任爸爸奇瑞汽車已經(jīng)另起爐灶，推出了高端品牌——EXEED（星途），沖擊高端市場(chǎng)與吉利的領(lǐng)克和長(zhǎng)城的WEY去競(jìng)爭(zhēng)，首款車型星途TX上市后月銷過萬輛的成績(jī)還是相當(dāng)滿意的，雖然，如今的觀致汽車還是使用很多奇瑞技術(shù)如動(dòng)力總成，但一旦出現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，奇瑞很明顯會(huì)偏袒星途這一邊，觀致汽車的研發(fā)是相當(dāng)處于斷供的狀態(tài)。

連續(xù)虧損、研發(fā)停滯、定位不清晰、銷量不斷下滑，寶能是怎么拯救觀致汽車的？

寶能為觀致帶來了什么？

寶能入主觀致后，這一年多時(shí)間里最好的貢獻(xiàn)，莫過于為觀致汽車帶來了銷量上的巨大突破，2018年創(chuàng)造了6.32萬輛的歷史最好記錄，同比增長(zhǎng)322.35%，這還是車市寒冬下的逆勢(shì)大增長(zhǎng)，其他廠商幾乎是很難達(dá)到的。

當(dāng)然，巨大的銷量漲幅沒有為觀致帶來豐厚的利潤(rùn)，依舊延續(xù)了虧損的狀態(tài)，究其原因，銷量的增長(zhǎng)全靠寶能旗下的共享出行公司所提供的內(nèi)部資源，整個(gè)2018年，“聯(lián)動(dòng)云”公司計(jì)劃向觀致汽車下了9.5萬輛的訂單，實(shí)際的經(jīng)銷商訂單是寥寥無幾。

采購銷售的單車獲利要比消費(fèi)者購買的要少得多，也使得觀致汽車的成本大幅度上升，加上采購目標(biāo)未能完成，反而造成經(jīng)銷商大量積壓庫存車輛，在經(jīng)銷商承受較大虧損之際，寶能入主后還瘋狂擴(kuò)建渠道，市場(chǎng)價(jià)格被擾亂，引起經(jīng)銷商們的不滿。

所以，寶能入主觀致之后便風(fēng)波不斷，較為嚴(yán)重的就是去年12月，全國(guó)40多家經(jīng)銷商集體維權(quán)事件，原因是廠家低價(jià)直銷、不給返利、設(shè)置各種限制條件令經(jīng)銷商處于大幅度虧損中，面對(duì)經(jīng)銷商的矛盾沖突，觀致汽車作出了現(xiàn)金返利的政策調(diào)整，暫時(shí)緩解經(jīng)銷商的資金壓力。

造車被質(zhì)疑

寶能入主觀致汽車后的做法，雖然帶來了銷量上的提升，但那只是暫時(shí)性的屬于短期業(yè)績(jī)，自產(chǎn)自銷很難做大做強(qiáng)，可以說是不顧品牌長(zhǎng)期發(fā)展的一種做法。

當(dāng)然，寶能被質(zhì)疑是以造車之名去圈錢，還有另外一個(gè)重要原圖，寶能在剛?cè)腭v觀致不到兩個(gè)月時(shí)間，便在廣州、杭州和昆明三地簽下在當(dāng)?shù)夭季稚a(chǎn)基地的協(xié)議，總投資額超過了600億元，但很多項(xiàng)目都不是觀致的，以觀致汽車的發(fā)展規(guī)劃，根本不需要建那么多產(chǎn)能和基地。

而房地產(chǎn)商造車背后的邏輯，大多數(shù)是出于用汽車產(chǎn)業(yè)圈地，成本是非常低的，這樣的行事風(fēng)格難免會(huì)被人質(zhì)疑打著造車的名號(hào)去圈地、圈錢。

寶能大手筆入主觀致后，被認(rèn)為是救星般的存在，挖角日產(chǎn)-雷諾高管團(tuán)隊(duì)、建立起新的研發(fā)團(tuán)隊(duì)、增加渠道、每年100億的研發(fā)費(fèi)用、2022年推出多達(dá)26款新車，一切似乎朝著美好的方面發(fā)展，可一年多過去了似乎沒有什么動(dòng)靜。

寶能進(jìn)一步尋求更多股份，其中的原委還是值得商討，畢竟觀致汽車除了“雙資質(zhì)”外，并沒有什么特別值錢的東西，品牌價(jià)值也低，意義何在呢，相信只有寶能自己最為清楚。