自去年6月開始，汽車市場的環(huán)境就一直處于整體下行的趨勢，并且這一趨勢也使得大多數(shù)車企銷量一直處于“跌跌不休”的態(tài)勢。

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不過，由于國五國六政策的切換，各家車企的銷量也在今年6月呈現(xiàn)出了增長態(tài)勢，在這里也要感謝“史上最嚴國六排放標準”，給各家車企帶來銷量上的一波強勢增長，也給汽車市場帶來了短暫的繁榮。不過如此“海市蜃樓”般的銷量表現(xiàn)，也許只是曇花一現(xiàn)的表象，前期過度的透支可能會導致各家車企在接下來的日子里會有些難過。

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相比大多數(shù)車企的持續(xù)下滑態(tài)勢，BBA卻呈現(xiàn)了別樣的風景，并且保持著不錯的穩(wěn)定態(tài)勢。而二線豪華品牌中，從今年6月的成績來看，雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃均取得了不錯的成績，而這其中最值得稱贊的就是雷克薩斯了。在各家車企都在“大削價”銷售的情況下，它依舊以傲嬌的姿態(tài)，用不降價甚至是加價的方式來回應市場大環(huán)境，并且取得了不錯的銷量成績，真可謂是二線豪華品牌中的一股清流了。其上半年在華銷量達到了9.38萬輛，同比增幅達到了36.5%，而6月份它共斬獲18178輛的銷量，同比增長了96.7%。并且截止到今年6月份雷克薩斯在華累計銷量已突破百萬輛，不得不說在如此大環(huán)境下，還能有此成績，實屬難得。

雷克薩斯的銷量暴漲與它豐富的產(chǎn)品是分不開的，除了火熱的雷克薩斯ES、CT、IS等轎車產(chǎn)品外，還有包括雷克薩斯RX、NX、UX以及硬派的LX等在內(nèi)的諸多SUV產(chǎn)品。在豐富產(chǎn)品矩陣布局的同時，還可以滿足不同消費者的用車需求。而近日雷克薩斯ES國Ⅵ車型也正式上市了，指導價為27.9萬-46.8萬元，新車發(fā)動機為M20A-FKS型2.0L發(fā)動機，最大功率上升至173馬力，峰值扭矩上升至208?！っ祝瑐鲃酉到y(tǒng)方面匹配了CVT變速箱，此次雷克薩斯ES國Ⅵ車型有什么不一樣？曾經(jīng)飽受爭議的動力，這次雷克薩斯ES國Ⅵ車型能將曾經(jīng)的“肉雞”能變成“戰(zhàn)斗雞”嗎？下面我們就來具體看一看。

雷克薩斯ES國Ⅵ車型外觀內(nèi)飾上有變動嗎？

作為雷克薩斯家族入門級的車型，ES200憑借更低的起售價在市場上收獲了不錯的銷量，這款車目前在國內(nèi)的火爆程度也是不一般，即便一直走在前端的BBA對其也是羨慕不已。而本次的雷克薩斯ES國Ⅵ車型，在外觀及內(nèi)飾方面與現(xiàn)款在售的國五車型基本保持一致。

在外觀上，家族式紡錘形進氣格柵十分個性，搭配犀利的前大燈組和霧燈組造型，整體看上去霸氣十足。而內(nèi)飾方面，雷克薩斯ES200展現(xiàn)出了豪車的精制和大氣。車內(nèi)采用了木紋、皮革以及拉絲飾板等材質(zhì)，再加上細致的做工，不論在質(zhì)感上還是檔次感上都很不錯。

值得一提的是雷克薩斯ES200在配置上也同樣豐富，譬如后排裝有安全氣囊、膝部氣囊、并線輔助、車道偏離預警以及主動剎車等安全配置，此外還裝有自適應巡航、無鑰匙進入/啟動、方向盤電動調(diào)節(jié)、皮革座椅、腰部支撐、前排座椅加熱、8英寸顯示屏、自適應遠近光以及外后視鏡自動防炫目等實用配置，足見其誠意。

雷克薩斯ES國Ⅵ車型動力上進行了升級，可變速箱卻由6AT變CVT了

雖然雷克薩斯ES國Ⅵ車型在外觀和內(nèi)飾上并未進行太大的調(diào)整，但在動力系統(tǒng)上卻進行了調(diào)整。一直以來現(xiàn)款的動力系統(tǒng)都被網(wǎng)友們所吐槽，其搭載的2.0L+6AT動力總成，從數(shù)據(jù)上來看并不差，但是這個動力放在了這樣一個接近5米長的中大型轎車上，就顯得有些吃力了，而本次雷克薩斯ES國Ⅵ車型最大的動刀處也主要是在這里。

從動力上來看，ES 200現(xiàn)有的6AR-FSE型2.0L自然吸氣發(fā)動機更換為了M20A-FKS型2.0L發(fā)動機，由原先最大功率167馬力上升至173馬力，峰值扭矩上升至208?！っ?，傳動系統(tǒng)方面則匹配了CVT變速箱。此外ES260將繼續(xù)搭載Dynamic Force系列2.5L自然吸氣發(fā)動機，最大功率207馬力，峰值扭矩243?！っ?，匹配8速手自一體變速箱；而ES 300h則搭載了Dynamic Force系列的2.5L自然吸氣發(fā)動機+電動機組成的混動系統(tǒng)，其綜合最大功率218馬力，匹配E-CVT無級變速箱。這些動力上的改進無疑是增加了雷克薩斯ES在市場上的競爭力，但新車選擇將變速箱由6AT改換為了CVT變速箱的方式卻遭到了不少網(wǎng)友的爭議。

雖然日系廠商的CVT無極變速箱的確在換擋連續(xù)性、順滑感、節(jié)油性能上都遠遠超越雙離合變速箱，甚至也超越了某些二三線廠商打造的AT變速箱，但是在加速感上卻顯得有些弱化，并且也難以承受大排量大馬力發(fā)動機的高扭矩問題。在此前就有網(wǎng)友提出過，海外市場的雷克薩斯ES汽油版全系標配的是愛信8AT，而中國版的雷克薩斯ES200已經(jīng)被拉了一刀降為了6AT變速箱了，現(xiàn)在再次出刀改為了低廉的CVT變速箱，這無疑就是變相減配嘛！中國人好欺負嗎？其實車企這樣做的根本原因，其實就是在控制變速箱的成本。但是目前對于正處于高歌猛進的雷克薩斯以及正值熱銷的雷克薩斯ES來說，就算是上新款相信在售價方面也不會像變速箱一樣給予一定的“減配”。

因此雷克薩斯在變速箱上做法是否會對其后期市場表現(xiàn)產(chǎn)生影響,凹凸君表示目前還猶未可知。當然，這樣的做法勢必會對一部分喜愛雷克薩斯的消費者，在心理層面上產(chǎn)生一定的影響。不過，這對于偏好經(jīng)濟型的消費者來說，新款ES應該還是一個不錯的選擇。

寫在最后：

不得不說，雷克薩斯近幾年來在華的發(fā)展十分迅猛，這也可以看出中國市場也將是未來雷克薩斯發(fā)展的重點。此次雷克薩斯ES國六車型的上市雖然將原先的動力進行了部分的加強，并且及時滿足了國六車型，這在當下政策下還是值得稱贊的，但是在變速箱的改動問題上卻遭受了不小的爭議。

可凡事皆有兩面性，雖然在變速箱上選用了CVT變速箱，但是在油耗上的降低也許對一部分看中經(jīng)濟型的消費者來說，也是一個不錯的選擇。更何況雷克薩斯品牌對汽油車型還提供了可以享受四年或10萬公里免費保修保養(yǎng)的機制，這也讓消費者可以在四年時間里不需要為保養(yǎng)進行買單，無疑是變相的省了一大筆費用，從這一點上來看，雷克薩斯算的上是業(yè)界良心了。

除了飽受爭議的動力和變速箱的問題，凹凸君覺得雷克薩斯更應該解決當下加價、排隊提車等問題，如果能將這一問題進行優(yōu)化，勢必還將會對雷克薩斯的品牌和消費者滿意度有一個質(zhì)的提升！