起亞汽車對(duì)旗下的Optima GT中型轎車的規(guī)格進(jìn)行了改進(jìn)和調(diào)整。但這是否足以吸引買家放棄暢銷的凱美瑞和馬自達(dá)6s呢?
2018年年中，起亞Optima將正式改稱為2019年的車型，旨在提升這款韓國轎車在中型轎車領(lǐng)域的地位，努力吸引澳大利亞買家。我們?cè)囻{了這次旗艦的Optima GT，以了解到底是什么會(huì)讓買家有充足的理由遠(yuǎn)離暢銷的新凱美瑞以及馬自達(dá)6和蒙迪歐等一系列優(yōu)質(zhì)車型。
這些更新包括對(duì)外部進(jìn)行了輕微的整容，內(nèi)部進(jìn)行了輕微的修改，將蘋果和Android智能手機(jī)整合到信息娛樂系統(tǒng)中，并采用了一種新的、自適應(yīng)的“智能”驅(qū)動(dòng)模式，以補(bǔ)充通常的舒適、環(huán)保和運(yùn)動(dòng)等模式。因此，菜單上沒有粗線條的改變，更多的是點(diǎn)綴一些精美的裝飾，一定程度上調(diào)整了第四代Optima迭代的配方。
好消息是，這款全新的Optima GT與2018年初的版本相比有不小的折扣——43,290美元的標(biāo)價(jià)相比之前下降了1200美元。而且新車的這些改進(jìn)增加了紙面上全面的詳細(xì)說明，包括:適應(yīng)性前面照明,le后燈,智能鑰匙按鈕啟動(dòng),多方向的前座調(diào)整,皮革修剪,真皮座椅和方向盤加熱,巡航控制、倒車攝像頭,前后停車傳感器,自感應(yīng)雨刷、自動(dòng)除霧器,電動(dòng)折疊后視鏡,8.0英寸液晶觸摸屏與自主衛(wèi)星導(dǎo)航信息娛樂,DBS+,10揚(yáng)聲器Harman Kardon音頻,一個(gè)TFT彩色司機(jī)屏幕，齊型無線電話充電和后百葉窗。
同時(shí)，舊版本上的一些標(biāo)準(zhǔn)的第三代功能已經(jīng)被刪除了:沒有全景玻璃屋頂，沒有前座冷卻系統(tǒng)，沒有高梁輔助裝置或外置版本上的輪胎壓力監(jiān)測(cè)。話雖如此，這套智能安全系統(tǒng)仍然相當(dāng)全面，至少在這款頂級(jí)GT中，它包括主動(dòng)車道保持、換道協(xié)助、盲點(diǎn)監(jiān)視、后方交叉交通警報(bào)和最重要的自主緊急剎車等功能。
如果高級(jí)程度直接和其新的添加的特征量劃等號(hào)的話，那么Optima GT在紙面上看起來還是很不錯(cuò)的。
發(fā)動(dòng)機(jī)輸出為180kW和350牛米，使用的是2.0升渦輪增壓四沖力汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配六速傳統(tǒng)自動(dòng)變速器。此外，新款旗艦GT的外觀也進(jìn)行了升級(jí)——雙橢圓形大排氣口，人造的擴(kuò)散型外觀后杠，“憤怒”的下方前格柵。
Optima的前后懸挑確實(shí)很難看，而且它的坐墊看起來也有點(diǎn)難看，因此這種效果并不能彰顯現(xiàn)代的酷勁。當(dāng)然，造型是一個(gè)高度主觀的問題，所以如果你喜歡你看到的，特別是我們的測(cè)試車(595美元的選項(xiàng))的優(yōu)質(zhì)黑色油漆……黑色的主題繼續(xù)在內(nèi)部延續(xù)，從地毯到主色調(diào)，幾乎給人一種洞穴般的氛圍，通過塵土飛揚(yáng)的紅色“皮革風(fēng)”和豪華公式化的磨砂銀色和鋼琴黑色的亮點(diǎn)來緩解這種氛圍。駕駛室整體的設(shè)計(jì)是整潔的，呈現(xiàn)良好的充分成熟和高檔的氛圍，盡管缺乏冒險(xiǎn)感。
不過有些開關(guān)柜有點(diǎn)廉價(jià)感，而且在晚上，紅色的按鈕很難讀懂，但很容易找到，布局、邏輯都還挺清晰。盡管經(jīng)過了智能手機(jī)鏡像的改進(jìn)，基本的觸屏信息娛樂系統(tǒng)還是有點(diǎn)單調(diào)，功能有點(diǎn)笨重，在流暢和功能上也很簡(jiǎn)陋。鑒于這是2019年改善的一個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域，這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。
這輛車的座位非常好，前面使用的是一個(gè)低設(shè)置運(yùn)動(dòng)型輪廓，裝飾用的是穿孔皮革，柔軟程度中等。
如果說開起來有問題的話，那就是踏板位置較淺會(huì)讓長(zhǎng)腿司機(jī)大腿下沒有太多的支撐，這就會(huì)讓長(zhǎng)時(shí)間的駕駛有點(diǎn)無聊。
Optima整車長(zhǎng)4.85米，軸距較之前更寬敞，具有中大轎車特有的寬敞空間。這款車的空間適合四人長(zhǎng)途旅行。還有一個(gè)非常方便的60:40分折后座椅靠背，當(dāng)然也沒有人會(huì)抱怨后備箱的大小。
這款2.0升渦輪增壓的T-GDi發(fā)動(dòng)機(jī)無疑具有巨大的沖擊力，它有如此多的有形能源隨時(shí)可用，以至于幾乎每個(gè)試駕過的人都給出了相當(dāng)高的評(píng)論。
它達(dá)到350牛米的峰值扭矩時(shí)轉(zhuǎn)速僅為1350轉(zhuǎn)/分。你要適應(yīng)熟悉的環(huán)境，在環(huán)?；蚴孢m的駕駛模式下長(zhǎng)期駕駛并不是件苦差事，不過也不能太放松。坦率地說，智能駕駛模式——據(jù)說是為了適應(yīng)汽車對(duì)駕駛習(xí)慣的反應(yīng)——似乎并沒有給GT的駕駛方式帶來多少切實(shí)的區(qū)別，更別說帶來好處了。無論選擇哪種更悠閑的方式，至少在城鎮(zhèn)周邊地區(qū)，油耗絕對(duì)不會(huì)跌破11升/100公里，確切地說，在城市里的油耗平均高達(dá)12.5升/100公里。我們是駕駛無論何種路況都沒能實(shí)現(xiàn)官宣的6.3升/100公里。
激活運(yùn)動(dòng)模式真的會(huì)讓GT的排氣管鼓起來，伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的尖叫，我只有一個(gè)感覺：好快。但這使得油門反映加大到如此重的程度，甚至連右腳的輕微抖動(dòng)都有可能破壞米其林輪胎的吸引力。這是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超快達(dá)到4000rpm的記過。動(dòng)力總成的調(diào)校很奇怪，對(duì)于豪華運(yùn)動(dòng)型轎車的現(xiàn)實(shí)駕駛來說，不是非常友好，坦率地說，有點(diǎn)毫無意義。懸架的凹凸控制在速度峰值和劇烈的垂直運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)的很好，它安定干凈、迅速。
如果說有什么不同的話，那就是GT似乎對(duì)自己的目標(biāo)和定位有點(diǎn)困惑。它的操控性能很好——高規(guī)格的版本采用機(jī)架安裝的電動(dòng)輔助轉(zhuǎn)向裝置，據(jù)說比Optima Si底座的立柱安裝設(shè)計(jì)更優(yōu)越——但盡管它相當(dāng)直接，但僅能將駕駛員與道路連接起來。雖然底盤對(duì)道路保持的傾向是可以接受的，但確實(shí)沒有足夠的平衡型或抓地力來駕馭由引擎輸出的能量。那么，為什么要讓動(dòng)力系統(tǒng)如此突出，卻讓旅程如此煩躁呢?考慮到為了給Optima的DNA注入一些額外的元素，這兩個(gè)考慮不周的校準(zhǔn)區(qū)域在一定程度上對(duì)日常駕駛和居住能力產(chǎn)生了負(fù)面影響。
Optima使用了起亞出色的7年/無限公里保修期，這意味著 Optima是可以靠得住的。但對(duì)于私人買家而言，這只是一個(gè)保障罷了，而非主要賣點(diǎn)(租車/租車/出租車保修期上限為15萬公里)，而Optima銷量平平則證明了這一點(diǎn)。
從一些國外的調(diào)研網(wǎng)站來看，Optima GT最吸引人的地方在于它將功能和總體感知價(jià)值堆疊起來，但它在一些關(guān)鍵體驗(yàn)領(lǐng)域卻讓人失望，或許本應(yīng)在更新中加以解決，但起亞卻不夠努力。這在觸覺反饋式車道保持輔助等領(lǐng)域暴露得很明顯，雖然這項(xiàng)功能這在轎車的選擇列表上看起來很不錯(cuò)，但在實(shí)踐中只是偶爾奏效，因此從本質(zhì)上來說，這一功能——以及市場(chǎng)上的一項(xiàng)安全功能——是多余的。所以，這只在過去備受好評(píng)的IP，在這種全新的姿態(tài)下，并沒有真正自信地跟上時(shí)代的步伐。
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