今年十一黃金周可謂讓我們大飽眼福。除了朋友圈里的“世界旅游景點一覽”，還有電影市場的爭奇斗艷?！队啊?、《胖子行動隊》、《無雙》、《李茶的姑媽》......劇情給力的同時，演員們的在線演技也為黃金周的票房增色不少。

昂科威和途觀L誰更勝一籌？" img_height="312" img_width="491" inline="0" src="http://img.pcauto.com.cn/images/ttauto/2022/07/13/6615549772323357198/15403023340685a4197514c.png"/>

沒錯，任何實力的體現(xiàn)都必須擁有核心競爭力，對演員來說，演技就是自己的核心競爭力，而對一款車來說，核心競爭力自然源于驅(qū)動能力。

在汽車市場上，有這么兩款產(chǎn)品堪稱各自品牌在SUV市場上的“票房擔當”，這就是昂科威和途觀L。

就像是我們品評演員在各自作品中的表現(xiàn)一樣，這兩款中型SUV在銷量榜單上長期占據(jù)頭部位置，表現(xiàn)自然不用多說。但是說到驅(qū)動性能，昂科威和途觀L到底誰能更勝一籌呢？

發(fā)動機：誰的基本功更扎實？

形體和臺詞是演員的基本功，基本功越扎實就越不會讓觀眾覺得跳戲。就像某些演員說臺詞就像背書一樣，很容易讓觀眾對這部作品失去興趣。同樣，發(fā)動機作為一臺汽車產(chǎn)品的最核心部件，自然也最能反映產(chǎn)品的品質(zhì)。

昂科威和途觀L在發(fā)動機動力搭載上都照顧到了不同需求層次的消費者。除了各自的2.0T發(fā)動機之外，昂科威搭載有1.5T發(fā)動機，途觀L則搭載有1.4T發(fā)動機。

這兩款發(fā)動機在動力供給上都表現(xiàn)不錯，同時相比2.0T發(fā)動機，排量小的發(fā)動機擁有更好的性價比和燃油經(jīng)濟性。不過，大部分中型SUV的消費者往往更加看重動力表現(xiàn)，因此可能會更加青睞2.0T發(fā)動機的車型。

說到昂科威和途觀L各自的2.0T發(fā)動機，從下表的參數(shù)對比可以發(fā)現(xiàn)，昂科威有很大的優(yōu)勢，191kW的最大功率、400N·m的最大扭矩在這一細分市場中占據(jù)第一梯隊的位置。昂科威的扭矩水平即便同豪華品牌的產(chǎn)品相比也絲毫不落下風，比如以生產(chǎn)發(fā)動機起家的寶馬X5的2.0T發(fā)動機峰值扭矩為350N·m，比昂科威足足少了50N·m；而跑車專業(yè)戶保時捷旗下的Macan 2.0T車型峰值扭矩也僅有370N·m，比昂科威少了30N·m。

途觀L雖然搭載了與昂科威同排量渦輪增壓發(fā)動機，但是動力壓榨就表現(xiàn)略微保守，僅僅將最大功率保持在162kW，扭矩控制在了350N·m，日常動力供給是完全滿足了，但是在加速性和脫困能力方面略遜于昂科威。

昂科威的這臺2.0T發(fā)動機可以說匯集了別克品牌各種先進技術(shù)于一身。除了機身全鋁材質(zhì)，這臺2.0T發(fā)動機還擁有DVVT連續(xù)可變氣門正時、SIDI智能缸內(nèi)直噴技術(shù)，配合雙渦管渦輪增壓器，進氣中冷器，中空充鈉排氣門、活塞冷卻噴嘴等等。

雖然昂科威和途觀L都是“演技在線”的產(chǎn)品，但相比來說昂科威對于動力的調(diào)校給人的感覺更踏實一些。

變速箱：誰的專業(yè)能力更強？

產(chǎn)品舒適度很大一部分依賴于平順的換擋效果，一方面是變速箱和發(fā)動機的匹配程度，另外一方面是變速箱的換擋邏輯。

這就像是拍戲過程中的演員，不僅要時刻演技在線，還要記住機位、站位和走位，與各個部門密切配合，做到行云流水不NG。讓一臺車換擋時擁有行云流水般的表現(xiàn)，就更要下一番苦功，其中一大共識就是提高變速箱擋位個數(shù)。

目前，汽車市場6AT變速箱幾乎普及，7AT、8AT都有存在。不過懂車的人都應該明白，擋位個數(shù)越多，說明變速箱本身構(gòu)造越精密，設(shè)計難度自然更高，對品牌的技術(shù)實力同樣是一個考驗。

有些品牌雖然有能力設(shè)計制造出9AT變速箱，但是由于和發(fā)動機匹配不到位，150km/h的速度下才會掛上9擋，9AT就成了營銷噱頭。

昂科威的9AT變速箱使用可選擇式單向離合器代替了原來機械式單向離合器和一擋/倒擋離合器單元兩個部件，整體來說9AT的體積和之前6AT的體積相當。

同時，這臺9AT只有8、9擋是超比擋，更多是在低速擋位讓齒比更綿密，提升低速換擋時的平順性。而其專有的“Shift by Shift”技術(shù)使變速箱在換擋過程中相鄰擋位的離合器在換擋瞬間都處于“半聯(lián)動”狀態(tài)，讓齒輪的轉(zhuǎn)速有一個同步過程，讓換擋更加平順。

值得注意的一點是，這款變速箱在90km/h的速度下就可以掛入9擋，120km/h巡航時發(fā)動機轉(zhuǎn)速只有不到2000轉(zhuǎn)，有效提升了整個變速箱的實際使用效果和燃油經(jīng)濟性。如果我們?yōu)g覽下汽車之家車友們對昂科威的評論，那么最令車主們滿意的一點就是昂科威9AT變速箱平順的換擋表現(xiàn)。

大眾7速雙離合變速器擋位個數(shù)較少，同時由于雙離合變速箱構(gòu)造更為復雜，其故障率也表現(xiàn)較高。但是雙離合變速箱的優(yōu)勢在于換擋速度快，相對于9AT來說，平順性有所欠缺。

四驅(qū)系統(tǒng)：誰的戲路更寬廣？

演員最怕被熒幕定型，比如陳道明的“皇帝”形象，王剛的“和珅”形象......只有挑戰(zhàn)更多才能收獲更寬廣的天地。

同理，隨著人們用車方式的多元化和對更豐富生活樂趣的追求，開上城市SUV去看看“遠方”成為一種時尚。當車輛遠離了高質(zhì)量的鋪裝路面，顛簸在非鋪裝路況下，車輛的四驅(qū)系統(tǒng)也到了發(fā)揮作用的時候，四驅(qū)系統(tǒng)能力越強大，越容易吸引到消費者。

昂科威搭載的智能全路況四驅(qū)系統(tǒng)除了能夠?qū)崿F(xiàn)正常的前后軸動力分配之外，還可以在后軸的左右輪之間進行動力的分配。原因就在于昂科威搭載了兩套多片離合器式的限滑差速器，左右對稱的布置在了后軸。

在實際駕駛場景中，后輪的某一側(cè)失去附著力后，昂科威的四驅(qū)系統(tǒng)可以將動力分配至另外一側(cè)，讓車輛獲得足夠的抓地力，再配合發(fā)動機的扭矩表現(xiàn)，從而使得整車及時脫困。理論上來說，昂科威可以實現(xiàn)三個車輪同時陷車時的脫困。

昂科威在應對復雜的地形時，將ESP功能關(guān)閉，此時整套系統(tǒng)在調(diào)整動力和扭矩分配上是十分及時、精確的。

相比來說，途觀L的四驅(qū)系統(tǒng)于昂科威的差別就在于后橋。途觀L的四驅(qū)結(jié)構(gòu)其實采用的是軸間多片離合器式限滑差速器，用以分配前后軸的動力，而左右車輪間的動力分配則是依靠電子限滑控制，其本質(zhì)上是一套偏向前驅(qū)為主的適時四驅(qū)系統(tǒng)。

這樣一來，途觀L后輪脫困很大程度上要依賴于電子限滑控制，但當限滑力度達不到要求時，整車就無法實現(xiàn)脫困。理論上來說，途觀L無法應對三個車輪同時陷車的情況。

另外需要提及的是，昂科威還配備了Flexride自適應駕駛系統(tǒng)和HDC陡坡緩降系統(tǒng)以及HSA坡道輔助系統(tǒng)，這也對其脫困能力有著一定的幫助。

總結(jié)

作為城市中型SUV細分市場中的“票房擔當”，無論是昂科威還是途觀L在面對日常城市用車場景時都能讓消費者感到滿意，但當我們用更加專業(yè)和嚴格的目光審視這兩款產(chǎn)品時，昂科威的驅(qū)動性能有著一定的優(yōu)勢。如果用一個恰當?shù)谋扔鱽硇稳輧煽町a(chǎn)品，那么昂科威和途觀L無疑都是“演技在線”，只不過昂科威“火候兒”更佳，讓人感覺更有味道。