正值2018年廣州車展帷幕拉開，全球各大知名整車廠不出意外爭相推出全新車型，車展新車投放數(shù)量和速度如期逐年增長，如此高的行業(yè)熱度和媒體關(guān)注度，新勢力造車勢必也想分羹一杯。冷靜思考，擁有深厚造車歷史的傳統(tǒng)車企高速推出新車是基于品牌多年技術(shù)積累跟成熟平臺資源整合優(yōu)勢，而新勢力造車后起新秀想在短期內(nèi)做到同樣的速度及質(zhì)量，確實較難實現(xiàn)。而近幾年，“后生可畏”的各家竟然做到了這些，這所謂“成功”的原因值得深思。

炫酷的設(shè)計和前瞻科技技術(shù)是目前新勢力造車引人注目的重點，而更多新涌現(xiàn)的出行企業(yè)用非常短的時間推出新車搶占市場，確實能刺激到消費者和資本市場的興奮神經(jīng)。但車輛從研發(fā)、測試到上市需要經(jīng)歷大約3-5年左右的時間，才能保證產(chǎn)品各方面的使用安全達到標準.為趕上熱度和刺激市場而飛速研發(fā)、制造上市銷售的新車到底有沒有真正的符合標準，這魔法般的“神速”背后又隱藏著多少秘密呢？

縮短研發(fā)時間方法通常有兩種，其一：跳過多個研發(fā)流程環(huán)節(jié)。這部分行業(yè)做法以向?qū)?yīng)模塊供應(yīng)商購買相關(guān)技術(shù)、產(chǎn)品或聯(lián)合開發(fā)為主。造車理念類似“拼積木”，把不同供應(yīng)商的模塊拼合整體調(diào)試。在確實是節(jié)省時間的好辦法，但不同供應(yīng)商之間模塊協(xié)調(diào)統(tǒng)一的工序成為整車開發(fā)的核心難點。此問題如不妥善解決很有可能在車型升級系統(tǒng)時出現(xiàn)部分模塊不兼容的情況，使用體驗下降，嚴重的甚至會全部失靈的危險。光鮮的背面是“心急”帶來安全隱患和負面效應(yīng)。

縮短研發(fā)時間方法二：逆向開發(fā)。即對同類競品標桿產(chǎn)品做逆向分析研究。重新再現(xiàn)設(shè)計過程跟研發(fā)思路并非易事，標桿產(chǎn)品會針對“逆向開發(fā)”做出自我保護措施，實施逆向工程的整車廠更多只能學到皮毛。這樣的做法在安全技術(shù)方面更是不可取的，自身技術(shù)不成熟、不全面、不嚴謹將導致主被動安全系統(tǒng)存在巨大隱患，等同于拿消費者的性命開玩笑。沒有踏實積累的過程，純靠這“拿來主義”帶來的更多是浮躁和逐利的心理。

其實新勢力造車“心急”的現(xiàn)象已經(jīng)引起出行行業(yè)特別重視，第二屆交通安全峰會上各方出行專家匯聚一堂，就相關(guān)造車安全問題進行了經(jīng)驗分享和集中探討。華人運通整車安全總工程師陳可明在會上做出的專題講座引發(fā)了行業(yè)的深思，其以自身在車輛安全方面的專業(yè)經(jīng)驗對車輛主被動安全各個方面進行了深入的剖析講解，針對車輛安全標準發(fā)展和新能源造車企業(yè)如何自我要求提出了具有針對性的建設(shè)性意見。

捷徑看似是抵達成功最好的辦法，但其中暗藏的危機跟隱患卻能把企業(yè)與愿景目標的距離拉得更遠，因“心急”而產(chǎn)生的逐利心理不應(yīng)該以消費者的生命作為代價換取利益。從前造車3-5年的研發(fā)周期時間雖然慢，但腳踏實地的扎實前行才能成就自己的百年偉業(yè)。用安全的尖銳戳破白日夢的肥皂泡，后生勢力車企都更需要清醒腦筋，直面問題。