1. 背景介紹

汽車后視鏡是一個(gè)用于觀察車輛后方交通狀況的裝置，應(yīng)用于汽車之上已有百年歷史。隨著時(shí)代的變遷，后視鏡由一塊普通的平面鏡，逐漸進(jìn)化成視野更廣的凸面鏡，但受自身結(jié)構(gòu)的限制，在狹窄路段遇車時(shí)、倒車入庫時(shí)，會(huì)遮擋一部分側(cè)方視線，后視鏡都有被撞壞的可能性。此外，有研究顯示，外后視鏡會(huì)增加 2% 到 7% 的風(fēng)阻。所以要徹底解決這些問題，就必須找到新的技術(shù)來替代，電子后視鏡應(yīng)運(yùn)而生。

傳統(tǒng)平面后視鏡

雙曲率鏡面（凸面鏡）

電子后視鏡

2．技術(shù)優(yōu)勢(shì)或亮點(diǎn)

（1）消除視覺盲區(qū)，為汽車安全提供有力保障

車輛位置及兩側(cè)車道情況

車輛后方情況

（2）減小風(fēng)阻和風(fēng)噪，利于提高汽車燃油經(jīng)濟(jì)性（整車節(jié)油1%-2%）

（3）減重約1.5kg，減少二氧化碳排放1.68g/km

3.新技術(shù)特征及應(yīng)用場景

（1）原理：通過安裝的3個(gè)攝像頭進(jìn)行圖像拍攝，車輛內(nèi)置的軟件將拍攝的高清畫面進(jìn)行拼接，然后在內(nèi)后視鏡位置處的大屏幕上給予顯示。

（2）場景—左側(cè)傳統(tǒng)后視鏡、右側(cè)電子后視鏡

隧道行車場景

左側(cè)由“明”變“黑”，視覺體驗(yàn)變化明顯，使駕乘人員視覺感到不適，需要一定時(shí)間的適應(yīng)過程，右側(cè)則基本未發(fā)生變化。

雨天行車場景

左側(cè)鏡面被雨水打濕，視線及周圍環(huán)境較為模糊，視野范圍受到影響，右側(cè)視線及周圍環(huán)境清晰，視野范圍未受到影響。

白天行車場景

左側(cè)受傳統(tǒng)鏡面后視鏡影響，左后方環(huán)境存在盲區(qū)，右側(cè)電子后視鏡通過高清廣角攝像頭很好的消除視野盲區(qū)，提高行車安全。

夜間行車場景

左側(cè)傳統(tǒng)鏡面后視鏡炫目，易發(fā)生事故，右側(cè)防炫目效果較為理想，不會(huì)對(duì)駕駛?cè)藛T造成影響，有效提高夜間行車安全。

4.新技術(shù)應(yīng)用展望

技術(shù)驅(qū)動(dòng)：目前汽車電子產(chǎn)品與設(shè)備占整車的比例由2013年前的15%提高到2016年的30%。隨著汽車電子和傳感器技術(shù)的不斷發(fā)展成熟（有效解決電子設(shè)備的可靠性、分辨率、畫面延遲時(shí)間等短板），傳統(tǒng)的鏡面后視鏡會(huì)逐漸退出歷史舞臺(tái)，并代之以電子后視鏡（攝像頭+顯示屏）。

法規(guī)驅(qū)動(dòng)：聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)（UN/ECE）制定的后視鏡相關(guān)規(guī)則“Regulation No.46”：自2016年6月18日起，電子車鏡在歐洲及日本解禁。同年6月，日本通過“無后視鏡”車款上路的相關(guān)立法草案，預(yù)計(jì)歐盟將在2017年通過相關(guān)法案，美國則要到2018年，而中國則可能到2020年前后，在法規(guī)上借鑒歐美等發(fā)達(dá)國家立法經(jīng)驗(yàn)，出臺(tái)相關(guān)法規(guī)。

消費(fèi)驅(qū)動(dòng)：隨著消費(fèi)者對(duì)車輛安全性和節(jié)能性要求的提高，以及消費(fèi)者認(rèn)可度的提升，電子后視鏡將會(huì)廣泛應(yīng)用在整車產(chǎn)品上。

總之，隨著電子及傳感器技術(shù)的發(fā)展成熟、法規(guī)政策的不斷完善以及消費(fèi)者認(rèn)可度的日益提升，預(yù)計(jì)2020年后，電子后視鏡將會(huì)廣泛應(yīng)用在汽車產(chǎn)品上，逐步替代傳統(tǒng)的鏡面后視鏡。