1. 背景介紹

駕駛員監(jiān)測系統(tǒng)(Driver Monitoring)是一種基于人體生理反應特征的駕駛員疲勞監(jiān)測預警系統(tǒng)。最早出現于飛機、高鐵等具有自動駕駛或高階級輔助駕駛的領域中，2005年后逐漸用于汽車領域。

疲勞監(jiān)測預警的檢測方法大致分為以下幾種

2. DM駕駛員監(jiān)測系統(tǒng)原理

目前從整體架構來講分為直接檢測和間接檢測兩類。

直接檢測是基于圖像識別和觸控傳感技術展開的。該檢測系統(tǒng)通過方向盤內集成的傳感器將駕駛員的面部細節(jié)以及心臟、腦電等部位的數據進行收集，再根據這些部位數據變化判斷駕駛員是否處于疲勞狀態(tài)。

間接檢測是針對駕駛員駕車行為分析，即通過記錄和解析駕駛員轉動方向盤、踩剎車等行為特征，判別駕駛員是否疲勞。以大眾第七代高爾夫采用的疲勞識別系統(tǒng)為例，通過采集EPS的信息、駕駛時間、行駛速度等信息，估算疲勞程度，通過儀表發(fā)出聲音及圖像提示駕駛員。

系統(tǒng)構架：

判別模型：

警示示意：

下圖為DM系統(tǒng)判定駕駛員駕駛狀態(tài)的認知維度表，分別從任職工作負荷（Cognitive workload）、駕駛習慣（Driving style）、物理位置（Physical position）、身體狀況（Medical condition）四個維度判斷。

3.DM駕駛員監(jiān)測系統(tǒng)的優(yōu)勢

1)降低交通事故發(fā)生率；

2)維護駕駛安全，保證人生命和財產安全

4.DM駕駛員監(jiān)測系統(tǒng)前景

中國公安部交管局所提供的數據顯示，2010 年共發(fā)生3906164起交通事故，死亡 65225人，受傷254075人，直接財產損失9.3 億元，這其中因疲勞駕駛而造成的事故約占18.9%。德國保險公司協(xié)會估計德國高速公路交通事故 25%由疲勞駕駛引起，法國國家警察總署經調查發(fā)現20.6%的死亡事故是由疲勞瞌睡引起的，日本交通事故中1.0%-1.5%由疲勞駕駛所引起。由此可見，駕駛員的疲勞駕駛是造成交通事故的重大原因，隨著汽車智能化等級的提高，疲勞監(jiān)測技術逐漸成熟，該技術預計在中高端車上將得到大規(guī)模應用。

附：現階段主流車系的應用方案