WRC賽事令全世界汽車愛好者都為之著迷，在一般的公路上用量產(chǎn)型號的車再加上賽車手藝術一般的操控技術，華麗的橫向漂移過彎方式實在是美得讓人流下感動的淚水！

在島國上曾有兩個品牌車廠參加了WRC賽事，并拿獎拿到手軟的事跡為世人所認識，最富盛名的代表之一是三菱Lancer Evolution（簡稱EVO），而另一位則是斯巴魯SUBARU Impreza（翼豹）WRX STI，這兩款車均被稱為街道霸王，在街道的性能可以說是非常兇悍，在賽道上其性能也讓許多大牌子跑車汗顏！

排量不大只有2公升左右，外加渦輪增壓系統(tǒng)，原廠車就能輸出約300匹馬力的樣子，只要稍稍改造一下，馬力提升至5~600匹也不是什么難事。有四門有前后排座椅，感覺還是挺舒適的，家用也不會感覺局促。自帶四輪驅動系統(tǒng)，超強悍的抓地力......如此配置被成為街道霸王確實合適，不過一山豈能容二虎？兩款性能車設計開發(fā)針對賽場，EVO能和WRX STI握手言和的事情可沒有聽說過，那到底誰才是街道上的真正霸主？

三菱Lancer Evolution

EVO這個名字真是如雷貫耳！相信喜歡汽車的人都沒有不懂這名字的，當年號稱2公升排量渦輪增壓發(fā)動機車型全面制霸公路的就是EVO！

歷代的EVO都是采用4G63T發(fā)動機（1~9代），2公升的排量再加渦輪增壓系統(tǒng)，原廠就能輸出280匹馬力！也因為日本限制馬力的原因，原廠就只能是這個數(shù)據(jù)，一般的EVO只是調教一下電腦程序就能輸出3~400匹的馬力，這是家常便飯，也有瘋狂的車友將其提升至900+匹馬力。

很大部分的原因是因為4G63T發(fā)動機的中缸材質問題，先天優(yōu)勢導致它可以有深厚的改裝潛力。三菱EVO十代采用了全新的4B11T發(fā)動機，鋁合金缸體降低了發(fā)動機的重量，不過就改裝潛力不如4G63T。

AYC系統(tǒng)（Active Yaw Control）

當然EVO也不僅僅只有發(fā)動機性能，在底盤功夫也是十分了得！由第四代EVO開始就有了三菱獨有的AYC系統(tǒng)（Active Yaw Control）。AYC系統(tǒng)跟一般的限滑差速器不同，它的系統(tǒng)里面設計有兩組液壓離合器，它并不是完全的被動式機械控制，而是有車載電腦系統(tǒng)監(jiān)測車輛的行駛狀態(tài)。經(jīng)過電腦計算后發(fā)出信號控制左右兩側的液壓離合器，根據(jù)瞬時不同的狀況調整限制左右車輪的動力輸出，幫助車輛能保持高效率驅動的同時維持精準的出彎角度，提高車輛的駕駛性能，而這種可以控制的差速是主動的！

ACD系統(tǒng)（Active Center Difference）

ACD系統(tǒng)（Active Center Difference）也是三菱EVO的技術之一，這副系統(tǒng)大大緩解了四輪驅動車型在過彎時的煩惱。事實上就是用來分配前后輪的扭矩輸出，實現(xiàn)輪胎更高的抓地力和更好的發(fā)揮馬力輸出，在彎道時通過電腦發(fā)信號到液壓系統(tǒng)控制前后輪的扭矩輸出分配，最大限度保障車輛的彎道動態(tài)性能，能順暢地通過彎道。

斯巴魯SUBARU Impreza（翼豹）WRX STI

自1994年第一代WRX STI誕生以來，Impreza便成為了一般道路中不可小覷的跑車，其性能在公路上讓許多名貴跑車汗顏！

發(fā)動機設計采用了先進的水平對置發(fā)動機技術，原車就擁有更低的重心，這種發(fā)動機能夠量產(chǎn)的汽車就只有保時捷和斯巴魯了，而將這高性能水平對置發(fā)動機車型賣得這么親民的就只有斯巴魯了。

原廠就有300匹左右的馬力，也因為法規(guī)的種種原因，馬力被隱藏起來，這300匹馬力只是表面數(shù)據(jù)而已，實際上它是一只兇猛的“野獸”！斯巴魯選用水平對置發(fā)動機是正確的，汽車發(fā)動機位置的重心得到有效的降低，這是其他車型怎么努力改裝都做不出來的事情，即使沒有其他系統(tǒng)的輔助下，Impreza在彎道上的優(yōu)勢是顯而易見的。

第十代的SUBARU Impreza WRX STI可謂是最特別的一代，兩廂設計的車身看得出它想要更加追求性能和操控方面的體驗。同樣是四輪驅動系統(tǒng)，Impreza WRX STI采用的是左右對稱全時四驅系統(tǒng)（Symmetrical AWD），再搭配原車就非常有優(yōu)勢的水平對置發(fā)動機，這底盤設計的平衡性和操控性就已經(jīng)提升到另一個階段了！

當然，這水平對置發(fā)動機代號EJ25輸出數(shù)據(jù)讓人口水直流，2.5升的排量搭配渦輪增壓系統(tǒng)原廠就能輸出300匹馬力，在4000轉的時候能爆發(fā)407N·m的最大扭矩！當然這個是原廠配置參數(shù)，因為種種原因，原廠的馬力被壓榨了。像WRX STI版本的EJ25發(fā)動機稍微升級一下，上個4~500匹馬力不是什么難事。

底盤設定功夫也十分到家和人性化，SI-DRIVE（斯巴魯智能駕駛提升系統(tǒng)）、Multi-mode DCCD（多模式駕駛員控制中央差速器）、Multi-mode VDC（多模式車輛動態(tài)控制系統(tǒng)）電子系統(tǒng)的輔助下，駕駛者可以輕松發(fā)揮車輛的極限而毋須繁雜的操控技巧，而駕駛模式的調整也十分便利！

EVO與WRX STi的對決

EVO與WRX STi可以說是公路上的一代神車，WRX STi還在不斷更新的同時，因為種種原因EVO十代就成為了“終結者”，EVO的車型從此推出神壇！EVO更新到第十代的時候就沒有然后了，雖然最后更新了代號4B11T的發(fā)動機，但依然挽救不了EVO，車迷心中最完美的還是第九代使用經(jīng)典4G63T發(fā)動機的EVO，其實十代EVO不算個事，也因為按顏值來講，九代確實要比十代的好看。

EVO與WRX STi可以說是公路上的一代神車，WRX STi還在不斷更新的同時，因為種種原因EVO十代就成為了“終結者”，EVO的車型從此退出神壇！EVO更新到第十代的時候就沒有然后了，雖然最后更新了代號4B11T的發(fā)動機，但依然挽救不了EVO，車迷心中最完美的還是第九代使用經(jīng)典4G63T發(fā)動機的EVO，其實十代EVO不算個事，也因為按顏值來算，九代確實要比十代的好看。

雖然EVO實力不凡，在WRC賽事中有不錯的成績，但WRX STi總是能跑在EVO的前面，成為它的一道墻。先不說駕駛它們的車手實力如何，就論汽車本體的性能，WRX STi的設計先天優(yōu)勢是十分明顯的。當年的EVO有傳奇車手Tommi MAKINEN的幫助下才拿的冠軍，其實還是在用車手技術來苦苦追趕車子性能的差距。一輛馬力數(shù)據(jù)驚艷、有先天底盤優(yōu)勢、而且整體性能平衡性這么高的WRX STi，要用EVO追上它，對車手來說就是一個挑戰(zhàn)！