“我一直覺得，要是把新勢力上面那些功能，全搬到燃油車上就好了?！?/p>

“不理解，圖啥呢？圖個(gè)安心？”

“對(duì)啊，是我的問題，不是電動(dòng)車的問題，我從上車那一瞬間開始就怕沒電?！?/p>

“那你可以看看油電混的，比如剛換代的極睿。”

“沒聽說過，又是新勢力？”

“不是，起亞的。”

“那算了，不買韓國車?！?/p>

......

老款確實(shí)有點(diǎn)丑的起亞極睿，終于借著紐約車展發(fā)布了換代車型。雖然車尾的那一大塊黑色，還是體現(xiàn)了設(shè)計(jì)師無處發(fā)泄的“才華”，但整體看起來，新一代的極睿在外觀上還是進(jìn)步了不少。當(dāng)然外觀大改只是其次，新一代車型在尺寸上相比現(xiàn)款大了一圈，軸距也更長，整體定位也由原來的掀背車開始傾向于跨界SUV。起亞的發(fā)言人也足夠務(wù)實(shí)，直接表示新一代極睿的載貨空間比Model 3大50%。和上一代一樣，新一代極睿同樣提供混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)版本，三種動(dòng)力形式的車型，全部采用前輪驅(qū)動(dòng)。

由于極睿一直是一款全球車型，新車型進(jìn)入中國市場的可能性還是很大的。先聊聊明顯會(huì)是銷售主力的混動(dòng)和插電混版本。混動(dòng)版本的動(dòng)力由一臺(tái)1.6L燃油機(jī)和永磁同步電動(dòng)機(jī)組成，電動(dòng)機(jī)的最大功率為32kW（約合44Ps），綜合最大馬力139Ps。插電式混合動(dòng)力版本車型的動(dòng)力有所提升，綜合最大馬力能達(dá)到大約183Ps，但是搭配16英寸輪轂的情況下，純電續(xù)航里程僅為53公里，上不了綠牌。實(shí)際上就極睿的定位來說，不用充電的油電混版本顯然是更合理的選擇。

純電版本的表現(xiàn)確實(shí)顯得有些差強(qiáng)人意，起亞在紐約車展上的宣傳也很耐人尋味，字里行間好像透露著“我被環(huán)保綁架了，快來救救我”的暗示，當(dāng)然，這很可能只是我的錯(cuò)覺。盡管相比老款，續(xù)航水平有所提升，但“目標(biāo)續(xù)航里程”仍然只有大約407km，2022年已經(jīng)過去一小半的今天，這個(gè)續(xù)航里程實(shí)在是不夠看。起亞也并沒有因?yàn)橛屑冸妱?dòng)版本，就對(duì)搭載了燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的混動(dòng)版搞區(qū)別對(duì)待，在EV版本上搭載的L2級(jí)駕駛輔助，安全性以及智能化功能，都是全系標(biāo)配，這樣對(duì)比下來，純電車型幾乎沒有優(yōu)勢可言。

對(duì)于家庭用車來說，油電混版本的新一代極睿看起來很不錯(cuò)，目前公布的實(shí)測油耗大約是百公里4.5升，空間足夠大，各種駕駛輔助，安全性和智能化功能也足夠齊全，甚至能和新勢力掰掰手腕，售價(jià)合人民幣也預(yù)計(jì)不超過16萬元。即使把中國市場對(duì)韓系車的排斥考慮在內(nèi)，我認(rèn)為混動(dòng)版的極睿在中國市場仍然會(huì)有競爭力。從產(chǎn)品本身來看，一臺(tái)功能齊全，空間寬敞，甚至還顯得有些精致的家用車，無論掛著什么牌子，都還是會(huì)吸引不少人購買。

寫在最后：

在純電動(dòng)版本上體現(xiàn)出的乏力，也有可能是為了給EV6讓路，但無論如何，起亞在最近幾年的表現(xiàn)算得上可圈可點(diǎn)。缺乏獨(dú)特的產(chǎn)品特性，可能是國人逐漸看不上韓系車的重要原因之一，無論你心目中最適合你的是什么樣的車，德系美系日系國產(chǎn)，總有一家能滿足你。但是繞不開的根本原因，恐怕還是韓系車所依附的這個(gè)國家，一直沒有給中國人民留下什么好印象。韓系車在中國市場的衰弱，恐怕早就不是一款車型，一個(gè)品牌，一家車企能解決的了。