盡管基礎(chǔ)設(shè)施尚未完善，電池如何有效回收也成問題，但是在無形的大手（政策）推動之下，明眼人都知道汽車電動化的發(fā)展是勢不可擋，而誰能引領(lǐng)電動車行業(yè)的發(fā)展也存在著很大的變數(shù)。倘若誰能掌握最新的技術(shù)，推出符合消費(fèi)者需求的產(chǎn)品，占領(lǐng)用戶心里的制高點(diǎn)，或許在一定程度上就能搶占市場先機(jī)。

但截止目前，傳統(tǒng)豪華品牌在面對純電動車的領(lǐng)域表現(xiàn)得非常謹(jǐn)慎，即使表現(xiàn)最佳的寶馬，多年來也僅是推出了i3來市場試水，剩下的i8、7系、5系只是適當(dāng)加入混合動力版本。而其他品牌就更不用多說了，他們大部分的電動化產(chǎn)品還在“PPT”文檔中呢。而這就給了捷豹一個“彎道超車”的機(jī)會，在日內(nèi)瓦車展上公布了首款純電動車型I-pace，并且即將引入國內(nèi)，預(yù)售價68.8萬元起，遠(yuǎn)比特斯拉的價格便宜多了（Model 3除外）。

這是一款非典型的捷豹

可以說這是一款非典型的捷豹，不僅因為是首款純電動車型，也因為獨(dú)特的車身比例。在我們印象中，一輛捷豹的車身比例是修長且協(xié)調(diào)的，而在I-pace上可以看到A柱的位置非?？壳?，車頭很短，引擎蓋很傾斜并且一道腰線沿著門窗往后逐漸上揚(yáng)，形成的俯沖姿態(tài)更加直接，這樣的設(shè)計會讓新車顯得不那么協(xié)調(diào)，當(dāng)然這只是相對過去的捷豹車型而言。

而這種不協(xié)調(diào)在非常短的前后懸與相對修長車身中段對比之下尤為明顯，但得益于此，讓I-pace能在4682mm車身長度下硬生生擠出了2990mm的長軸距，使得車內(nèi)乘坐空間堪比F-pace。

造型設(shè)計源自于概念車，同時也借鑒了捷豹C-X75的設(shè)計靈感，低平的引擎蓋與流線型的車頂搭配，降低風(fēng)阻的同時也讓其身姿更加優(yōu)雅，夸張的大輪拱配上22英寸的輪圈以及肌肉式的臀部，極具力量感，儼然就是一名身披西裝的肌肉男。

而I-pace的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.29，這在SUV上來之不易，為了盡可能降低風(fēng)阻I-pace與其它原生態(tài)的純電動車型有所不同，它們要么如寶馬i3套上假的進(jìn)氣格柵，要么如特斯拉那樣干脆就把“嘴”閉上，相反I-pace不僅保留的進(jìn)氣格柵，還在里面做了一套管道，空氣從格柵進(jìn)來，從引擎蓋口出去，帶來的風(fēng)還能給部分電池散熱。

空間表現(xiàn)在捷豹所有車型中可以說是慷慨了

內(nèi)飾同樣別出心裁，豪華感與科技感在捷豹的新車上從不缺席。不過說I-pace的中控臺設(shè)計非常簡潔一點(diǎn)也不過分，三塊觸摸大屏幾乎橫霸了整個中控臺區(qū)域，盡管小編認(rèn)為這樣的設(shè)計有礙于車主駕駛時的專注性，但不可否認(rèn)大面積觸摸屏的視覺沖擊效果更加，好在I-pace將最常用的溫度調(diào)節(jié)功能以旋鈕式按鍵保留了下來，給個好評。此外，沒有了傳統(tǒng)變速箱的侵占，中控臺下方得以騰出了10.5升左右的空間，這回手機(jī)、鑰匙，甚至是女生的包包再也不會無處安放了。

慷慨的內(nèi)部空間還提供了890mm的后排腿部空間，對于一般乘客絕對是夠用，也可以讓I-pace進(jìn)入國內(nèi)后少了“加長”的程序，盡量保持國外的原汁原味。

拿什么去對標(biāo)特斯拉

從一開始，I-pace就被捷豹寄望為高性能的電動SUV，它由兩臺電機(jī)分別驅(qū)動前后軸，隨時能提供了引人入勝的駕駛動力，400匹馬力和695牛米的最大扭矩，在電機(jī)驅(qū)動的天生優(yōu)勢下，百公里加速也僅需4.8秒（0-60km/h只需4.5秒），并且其電池由432個電池單元組成，分布在前后軸中間且盡可能低的位置，這樣就才能有效提供前后50:50的負(fù)荷以及讓駕駛重心盡可能低一些。

說到電動車當(dāng)然不能忘了續(xù)航里程。據(jù)資料顯示，在國外版本電池一共有90kWh的容量，然而國內(nèi)公布的僅有81kWh的容量，其中的容量差去哪里了就不得而知了，只能怪國外的月亮比較圓。但即便如此，中國方面公布的純電續(xù)航里程高達(dá)500公里，這與2016款Model X P100D的續(xù)航里程幾乎相差無幾了。充電時間方面，慢充需要10小時才能從0%充至80%，快充則只需要45分鐘。

而在I-pace來之前，步步謹(jǐn)慎的傳統(tǒng)豪強(qiáng)讓特斯拉作為造車新勢力在豪華電動車領(lǐng)域一枝獨(dú)秀，任何后來者難免會將其視為對手。事實上，捷豹方面就曾拉來了特斯拉Model X 75D和100D進(jìn)行了一場（0-60kmh加速）較量并勝出，性能方面不輸對手同時價格感人，這給捷豹帶來巨大的信心，但能否實現(xiàn)“彎道超車”，最終還是要看I-pace在市場中的表現(xiàn)。

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