在這個(gè)汽車行業(yè)同樣內(nèi)卷的時(shí)代，一臺(tái)新車要是只做到了符合主流的“平均水準(zhǔn)”，顯然是不夠的。尤其在競(jìng)爭(zhēng)激烈的合資中型SUV市場(chǎng)，只有產(chǎn)品力足夠強(qiáng)，甚至超出了用戶購(gòu)車時(shí)的預(yù)期，才是突破內(nèi)卷更好的辦法。在今年上市的新車中，有一臺(tái)恰好具備了這樣的屬性，且被多家媒體評(píng)選為年度中型SUV，就是別克昂科威Plus。

越級(jí)不止于大，細(xì)節(jié)優(yōu)化也很重要

提到別克，我們總能想到越級(jí)，尤其在整體豪華感、舒適性和行駛品質(zhì)上。昂科威Plus的越級(jí)首先體現(xiàn)在空間和尺寸方面。車身長(zhǎng)度、軸距的提升，對(duì)后排及后備箱的真實(shí)用戶體驗(yàn)來(lái)說(shuō)，是能明顯感知到的，昂科威Plus的軸距就達(dá)到了2833mm，比途觀L等車型更長(zhǎng)，因此也帶來(lái)了更寬敞的后排乘坐空間。

但對(duì)于實(shí)際的駕乘體驗(yàn)來(lái)說(shuō)，內(nèi)飾設(shè)計(jì)、用料和座椅舒適性其實(shí)更加重要。

昂科威Plus的內(nèi)飾采用了別克環(huán)抱式設(shè)計(jì)風(fēng)格，并在此基礎(chǔ)上加入了一些年輕化設(shè)計(jì)。比如中控臺(tái)操作界面，偏向駕駛員一側(cè)，在視覺(jué)效果與實(shí)用性方面均有所提升。

另外，內(nèi)部的細(xì)節(jié)很到位，在中控臺(tái)、門板等部位，均覆蓋著大面積的軟性包覆，再加上縫線設(shè)計(jì)，使得內(nèi)飾整體風(fēng)格更具高級(jí)感；同時(shí)，車輛內(nèi)部的物理按鍵、旋鈕，不僅有著均勻細(xì)膩的做工，其操作手感也很不錯(cuò)，帶來(lái)了清晰始終的阻尼感。

總之一句話，昂科威Plus的內(nèi)部，無(wú)論是視覺(jué)還是觸覺(jué)，都能給到足夠的高級(jí)質(zhì)感。

昂科威Plus的座椅寬大柔軟，完全符合人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)原理，對(duì)腰部、背部和肩部的支撐到位；細(xì)膩的真皮材質(zhì)，再加上通風(fēng)加熱等多項(xiàng)功能，體感十分出色。

除了相比同級(jí)更豪華精致的內(nèi)飾氛圍，昂科威Plus的靜音水平也明顯比其他同級(jí)車型高出一個(gè)等級(jí)，與很多四十多萬(wàn)的豪華品牌車型幾乎無(wú)疑。

好的靜謐性來(lái)自于別克一系列的技術(shù)支持和厚道的用料。在被動(dòng)隔音方面，采用了雙層夾膠隔音玻璃，全系標(biāo)配的ANC主動(dòng)降噪系統(tǒng)，能進(jìn)一步消除車內(nèi)的低頻噪音，帶來(lái)更靜謐舒適的車廂環(huán)境。

動(dòng)力品質(zhì)越級(jí)，不僅僅能讓你跑得更快

現(xiàn)在不少?gòu)S家都漸漸忽略了內(nèi)燃機(jī)的技術(shù)研發(fā)和更新?lián)Q代，別克除了順應(yīng)時(shí)代并逐步在新能源領(lǐng)域發(fā)力之外，內(nèi)燃機(jī)的技術(shù)也并沒(méi)有落下腳步，不斷推出技術(shù)含量更高，兼顧出色的動(dòng)力、燃油經(jīng)濟(jì)性、平順性的出色產(chǎn)品和體驗(yàn)。

昂科威Plus的主力車型上，采用了2.0T+9AT+48V的組合。

這臺(tái)2.0T可變缸發(fā)動(dòng)機(jī)擁有237匹馬力、350?！っ着ぞ兀瑒?dòng)力性表現(xiàn)出色。而得益于一系列先進(jìn)的節(jié)油技術(shù)，其四驅(qū)車型的百公里WLTC油耗可控制在7.82L左右，達(dá)成了動(dòng)力性與油耗經(jīng)濟(jì)性的統(tǒng)一。

全系搭載的9AT變速箱，除了提供更高傳動(dòng)效率、更經(jīng)濟(jì)的油耗表現(xiàn)外，也著力于提升行駛平順性。

這臺(tái)9AT變速箱在行駛過(guò)程中，在時(shí)速100Kph左右就能升至9擋，這也側(cè)面說(shuō)明了變速箱的擋位齒比很綿密。在行駛過(guò)程中，更綿密的齒比，也有助于提升平順性。

與此同時(shí)，48V輕混系統(tǒng)的加持讓行駛品質(zhì)再次得到提升。在很多人看來(lái)，48V輕混系統(tǒng)的主要作用，就是提升油耗經(jīng)濟(jì)性。但在昂科威Plus上，除了油耗變得更低之外，48V輕混系統(tǒng)還能在車輛換擋時(shí)，幫助發(fā)動(dòng)機(jī)及時(shí)調(diào)整轉(zhuǎn)速，使得轉(zhuǎn)速盡快符合擋位的預(yù)定轉(zhuǎn)速，以降低轉(zhuǎn)速差的形式，提升車輛的平順性。

其實(shí)，在實(shí)際駕駛中，昂科威Plus無(wú)論是急加速還是較為柔和地加速，其整體給人的印象都比較線性、流暢。尤其是在車輛換擋時(shí)，它完全不會(huì)給車內(nèi)的駕乘者造成一頓、一挫的感受；近期昂科威Plus還增加了一款1.5T版本，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還獲得了中國(guó)心十佳發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率211馬力，足以媲美不少品牌的2.0T車型。

一套優(yōu)秀的底盤，能直接讓駕乘品質(zhì)上一個(gè)臺(tái)階

一流的車企玩調(diào)校，普通的車企堆配置。作為一家百年車企，別克除了能打造出一眼就能看到的豪華風(fēng)格外，也善于在底盤研發(fā)方面下功夫。昂科威Plus的底盤，也通過(guò)結(jié)構(gòu)、調(diào)校的優(yōu)化，帶來(lái)了“看不見(jiàn)卻能感受到”的豪華升級(jí)。

首先在基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)方面，昂科威Plus的懸架結(jié)構(gòu)是前麥弗遜+后多連桿懸架，在細(xì)節(jié)技術(shù)上能看到其中許多“小心思”。傳統(tǒng)的麥弗遜前懸，由于避震器就是一根支柱，而整體式下擺臂的簧下重量較大，容易出現(xiàn)點(diǎn)頭抬頭嚴(yán)重、濾震性不足的問(wèn)題。

為了彌補(bǔ)麥弗遜結(jié)構(gòu)的先天問(wèn)題，昂科威Plus的前懸加入了鋁制輕量化結(jié)構(gòu)，并且下控制臂用液壓襯套代替?zhèn)鹘y(tǒng)的橡膠模塊，降低簧下重量的同時(shí)，也提升了車輛的濾震能力。四連桿后懸架也屬于同級(jí)中的高規(guī)格水平，出色的調(diào)校，搭配艾維亞車型上的CDC全時(shí)液力避震系統(tǒng)，確保了任何路面都能帶來(lái)游刃有余的底盤質(zhì)感。

搭載了CDC后，系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)路面狀況，及時(shí)調(diào)節(jié)四個(gè)車輪避震器的阻尼軟硬程度。顛簸路面，避震器濾震更充足；平順路面，避震器更有支撐性。因此，CDC全時(shí)液力避震系統(tǒng)也帶來(lái)了舒適性與操控性的兼顧。

結(jié)束語(yǔ)：

從車廂內(nèi)部的用料、細(xì)節(jié)，再到三大件的品質(zhì)，三十萬(wàn)的昂科威Plus，幾乎已經(jīng)做到了同價(jià)位同級(jí)別的“天花板”水準(zhǔn)。這種“以卷制卷”的造車方式，不僅能讓昂科威Plus在細(xì)分市場(chǎng)中占據(jù)先機(jī)。更重要的是，這輛車能夠?yàn)橛脩魩?lái)更全面的舒適駕乘體驗(yàn)。試想，有了昂科威Plus可以選擇之后，誰(shuí)還去買四十萬(wàn)的豪華SUV呢？