小曾最近非常糾結(jié)，他女朋友最近準備買車，作為汽車編輯的他自然要出謀劃策，由于是女朋友家里出資購買，最后還是要她的父母認可才行。只是這個時候一個奇怪的現(xiàn)象就出現(xiàn)了，小曾給他女朋友推薦的車型全都被他女朋友父母否掉了，很簡單的一個理由，不喜歡日系車。我也很奇怪明明不算日系車粉絲的小曾為什么會全部推薦的日系車。

“說起來，你也不是日系粉絲，這次怎么全推薦的日系車呢？”

“說實話，我沒有固定那一車系去推薦，就是分析了一下她的用車需求”

“那你怎么分析的？說說看？”

“她雖然拿了駕照有2年了，但沒怎么開過車，停車入庫的技術(shù)特別差”

“所以，得是小車，好停的？”

“對，還有她力氣小，要找方向盤助力調(diào)校較為靈敏的，就是方向盤輕的”

“哦，我懂了，所以你第一時間想出來的車型全是日系車？”

這好像確實是我們的一個固有認知，找一款體積小好開好停的車，第一時間都會想到日系車。當然這樣的印象也不是平白無故出現(xiàn)的，這和日本本土汽車市場的發(fā)展有關(guān)系。在戰(zhàn)后重建經(jīng)濟時期的日本，普通老百姓的消費水平并不高，當時的為了促進消費，也為了讓老百姓能夠更加方便，一種特殊的車型Kcar就出現(xiàn)了。最初日本對于Kcar有嚴格的定義，購買排量0.36L以內(nèi)（后期放寬到了0.66L），尺寸不超過規(guī)定（長3400mm，寬1340mm，高2000mm）的車可以不需提供家用車位證明。這個家用車位證明就是自己擁有車位的意思，在人均面積十分緊張的日本，這種優(yōu)惠政策和我們國內(nèi)不用搖號拍賣指標的有著同等意義。

為了滿足Kcar的定義規(guī)則，日系廠商也花大力氣研發(fā)了不少這樣的車型，其中也有些很有趣的車型，例如平成時期的三大K-Car跑車，即所謂的ABC。A是馬自達AZ-1，B是本田beats，C是鈴木Cappuccino。鈴木Cappuccino在《頭文字D》里曾有登場，靠車身輕巧作為殺手锏，逼得主角險些落敗。當然這些只是時代的產(chǎn)物，現(xiàn)在的Kcar哪怕在日本也不再像往日那樣風(fēng)靡，但體型小、油耗低、好開好停的造車思路卻對日系車企有著深遠的影響。

顯然近期發(fā)布的豐田Aygo X也保留很多Kcar車型的設(shè)計思路，雖然還是在堅持內(nèi)燃機，但是將Kcar車型的精髓和現(xiàn)在降低碳排放的時代需要結(jié)合到了一起，1.0L三缸的發(fā)動機或許或被不少國人嗤之以鼻，但是最大功率72Ps，最大扭矩93N·m，匹配5速手動變速箱或CVT變速箱，這樣的動力總成也為百公里僅為4.7L的油耗提供了基礎(chǔ)。

Aygo X基于豐田的GA-B平臺打造，整體設(shè)計思路貫徹了體積小而空間不小的思路，與其說是一款小型SUV不如說是一款跨界風(fēng)格的微型車，外形設(shè)計與之前發(fā)布的豐田Prologue概念車保持一致，細節(jié)上更加結(jié)合實際，前格柵沒有傳統(tǒng)的進氣口設(shè)計，而是將進氣安排在了格柵的下方，造型上現(xiàn)代感十足。雙拼色的設(shè)計不像傳統(tǒng)意義上的Kcar那樣無趣。

“如果她父母實在不喜歡日系車，你就推薦個德系車吧”

“我也是這樣想的，德系的小型SUV也不錯”

“其實老一輩的人會有一些固有認知，和他們那個年代接觸的信息有關(guān)系”

“那著就是我無能為力的了”……

寫在最后：

Kcar車型其實并不適合中國市場，雖然像昌河鈴木北斗星也有過不錯的銷量，但是中國消費者并沒有對車輛體積像Kcar那樣極度化的需求，普通的緊湊型轎車或者小型SUV更適合中國消費者的實際需求，但是Kcar時代留下的設(shè)計思路其實在全球都減少碳排放的大環(huán)境中還是有很多可取之處，畢竟構(gòu)建環(huán)保型社會是利國利民的好事。