國內(nèi)甚為盛行的1.5公升小車里，最具運動潛質(zhì)的小車便要數(shù)飛度了，雖然其搭載的1.5公升引擎并不能和同廠高性能的K系列或是B系列的輸出相提并論，但近110匹的動力表現(xiàn)在國內(nèi)來說已屬小車的頂班之作。

    由于發(fā)動機的轉(zhuǎn)速被設(shè)置在8500轉(zhuǎn)，所以原廠的轉(zhuǎn)速表已被AUTOGAUGE的萬轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速表所取代。

單看發(fā)動機艙并沒有什么明顯的變化

HKS的三環(huán)表，可準(zhǔn)確監(jiān)控發(fā)動機的工作狀態(tài)

由高爾夫球改造而成的排擋頭，個性十足

　　而今天介紹的這臺飛度，相對于現(xiàn)在街道上形形色色的改裝飛度來說是顯得那么的低調(diào)，連街上常見的包圍也沒有安裝，只是在原廠包圍下添加了有助增加高速下壓力的擾流翼。

而四只槍黑色的OZ輪圈是15寸的款式，對于喜好視覺系的改裝朋友來說，這絕對是小的可憐的搭配，但裝在這四只輪圈上的橫濱A048熱熔輪胎，以及經(jīng)過刻意降低的車身，無疑暴露了它不凡的實力。

在原廠包圍下加裝了一片繞流翼，視覺效果一流

國內(nèi)飛度改裝中，能見度非常高的日本HKS排氣管，價錢適中，質(zhì)量一流

TEIN攪牙減震，日常舒適性和耐用性兼?zhèn)涞膬?yōu)質(zhì)產(chǎn)品

　　相比其外掛渦輪的改裝，高層次的自然吸氣發(fā)動機改裝需要耗費大量的金錢，然而動力的提升卻未及外掛渦輪的幅度大，但自然吸氣發(fā)動機所特有的輸出平順性卻對彎路上的操控提升有莫大的幫助，而且自然吸氣相對于渦輪引擎有更長的使用壽命，即便是平時的保養(yǎng)維護也比渦輪增壓方便許多。

    而且對于本田這個忠于自然吸氣精神的品牌來說，旗下的高性能量產(chǎn)車均以自然吸氣的發(fā)動機來參加世界各地的比賽，所以不少本田迷均認為本田車的改裝必須是忠于自然吸氣的。說到這里，相信讀者們都猜到這臺飛度的改裝將集中在原廠自然吸氣發(fā)動機的強化上。而事實上，這臺車也是目前筆者接觸的那么多飛度改裝個案中，自然吸氣發(fā)動機改裝幅度最大的一個。

OZ 15寸輪圈搭配“人氣”熱熔輪胎橫濱A048,動力與操控取得最佳平衡的選擇

后輪的鼓剎已經(jīng)換裝上本田INTEGRA DC5的后制動系統(tǒng)

留用日產(chǎn)SILVIA的對向四活塞前剎車分泵

　　在生活中，有時兩臺同款的全新車，它們的動力輸出也會有所區(qū)別。因為在大批量的發(fā)動機生產(chǎn)工序中，像連桿，活塞這類需要高速運轉(zhuǎn)的部件，其重量難免會有一定的差異。而當(dāng)數(shù)個連桿和活塞互相做動時，如果之間的重量差異過大，便會影響發(fā)動機的輸出和平順性。而相對來說重量差異小的話，這臺發(fā)動機便會有更佳的性能表現(xiàn)。

為此這臺飛度的活塞和連桿均經(jīng)過了賽車級的重量平衡，務(wù)求最大限度減低這4套連桿和活塞的重量差異。

經(jīng)過13000轉(zhuǎn)平衡后的曲軸

經(jīng)過平衡后的活塞與連桿

原廠風(fēng)隔已被HKS冬菇所取代，吸氣效率因而大幅提升

　　吸排氣的改裝對于動力提升有莫大的助益，為了令發(fā)動機的吸排氣更順暢，技師將進排氣門進行了細致的研磨。而原廠的氣門彈簧在進行長期高轉(zhuǎn)運行后均會出現(xiàn)“疲軟”的現(xiàn)象，大幅度影響動力輸出，而根本對應(yīng)這一問題的解決方法便是更換上對應(yīng)轉(zhuǎn)數(shù)更高的改裝氣門彈簧。

SPOON機油蓋

SPOON高壓水箱蓋

大直徑的排氣頭段，對性能的提升有一定的作用

　　而對于自然吸氣引擎改裝來說，提高增壓和轉(zhuǎn)數(shù)便是增強性能的主要手段。而這臺發(fā)動機提高增壓的做法便是對氣缸蓋進行研磨，雖然并不是復(fù)雜的工序，但尺度的掌握卻相當(dāng)重要，磨少了對動力的幫助有限，多磨了便會造成壓縮比過高，引起爆震等問題。轉(zhuǎn)數(shù)的提高則是對馬力提升最有效的“法寶”，目前這臺車正在進行最高轉(zhuǎn)速達8500轉(zhuǎn)的改裝，足足比原廠發(fā)動機的斷油轉(zhuǎn)速高了2000轉(zhuǎn)。而現(xiàn)在這項改裝已經(jīng)進入了最后的電腦調(diào)試階段，而在這之前，技師已經(jīng)專程將發(fā)動機曲軸送至香港進行13000轉(zhuǎn)的曲軸平衡工序，以求讓發(fā)動機達至高轉(zhuǎn)運行。

自制頂BAR

　　除了發(fā)動機的改裝外，這臺車之所以能有驚人的性能表現(xiàn)，換裝“大尾牙”也功不可沒，原廠飛度的尾牙比例為4.1，而目前使用的改裝尾牙則為4.6，這樣的大比例使這臺飛度的頭中段性能大幅提升，而對于珠海賽車場的trackday比賽來說，這項改裝更是大幅提升成績的“利器”。但有興趣換裝這項改裝部品的朋友也需要明白，使用“大尾牙”會令車子的極速有所下降，而且耗油量也會有所增加，正所謂針無兩頭利，如何取舍就要看你的需要了。