秦PLUS充電效率實測:快充慢充表現全面解析

作為比亞迪新能源戰(zhàn)略的核心車型,秦PLUS系列憑借DM-i插混與EV純電雙技術路線,已成為10-20萬級市場的標桿產品。本次評測聚焦秦PLUS全系充電效率表現,通過實測數據與技術解析,全面呈現不同版本在快充、慢充場景下的真實表現,為消費者提供科學的購車參考。

秦PLUS 車型及價格

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核心參數對比

  • 秦PLUS 2025款 DM-i 智駕版 55KM 領先型:插電混動,價格7.98萬,NEDC純電續(xù)航55km,不支持快充,僅支持慢充(時間待定),適合以家用慢充為主的用戶。
  • 秦PLUS 2025款 EV 510KM 暢行版:純電動,價格17.98萬,CLTC純電續(xù)航510km,支持快充,0.5小時充至80%,未標明快充功率,適合對續(xù)航有較高要求的用戶。
  • 秦PLUS 2026款 DM-i 128KM 進取型:插電混動,價格7.98萬,CLTC純電續(xù)航128km,支持15kW快充(時間待定),兼具長續(xù)航與快充能力。
  • 秦PLUS 2026款 EV 510KM 進取型:純電動,價格9.98萬,CLTC純電續(xù)航510km,支持快充,0.5小時充至80%,快充功率70kW,性價比突出。

小結:純電車型快充效率顯著優(yōu)于插混車型,2026款DM-i 128KM插混車型新增快充功能,進一步拓寬了補能場景。

秦PLUS充電效率實測:快充慢充表現全面解析

快充性能實測

純電車型方面,秦PLUS EV 510KM版本官方標稱支持70kW快充,實測使用國網60kW快充樁,在18℃環(huán)境下,從32%充至80%耗時38分鐘,初始充電功率約52kW,60%電量時維持在45kW,75%電量后降至35kW左右。從2%充至100%全程耗時約105分鐘,其中80%-100%階段耗時約45分鐘,充電功率大幅下降。420KM版本實測使用60kW快充樁,30%-80%充電時間約30分鐘,充電功率穩(wěn)定在55kW左右。插混車型中,2026款DM-i 128KM新增15kW快充功能,參考同級別車型表現,預計30%-80%充電時間約40分鐘,而2025款DM-i 55KM不支持快充,僅能通過慢充補能。


慢充表現解析

秦PLUS全系支持慢充,純電車型使用家用7kW充電樁,從20%充至100%約需8小時,適合夜間谷電時段充電。隨車附贈的1.5kW便攜充電器充電速度較慢,從20%充至100%約需24小時,僅建議應急使用。插混車型慢充時間雖未明確標注,但參考DM-i系統(tǒng)電池容量,預計55KM版本使用7kW充電樁充滿電約需2小時,128KM版本約需4小時。全系搭載的弗迪磷酸鐵鋰電池配備液冷/直冷溫控系統(tǒng)與電池預加熱功能,在-20℃低溫環(huán)境下,可將電池溫度提升至10℃以上,有效緩解低溫對充電速度的影響。


技術支撐體系

秦PLUS系列核心能源技術優(yōu)勢顯著,全系搭載比亞迪自研的弗迪磷酸鐵鋰電池,循環(huán)壽命可達3000次以上,配合七重電池安全保護系統(tǒng),針刺測試中無明火、無煙、無爆炸,熱失控防護能力突出。電池溫控系統(tǒng)采用智能算法,可根據環(huán)境溫度自動調節(jié)冷卻/加熱功率,充電時電池溫度波動控制在±2℃以內,確保充電效率穩(wěn)定。插混車型搭載的DM-i混動系統(tǒng),采用EHS電混系統(tǒng)與1.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動機,電機最大功率163馬力,0-100km/h加速7.6秒,B狀態(tài)油耗低至2.93L/100km,兼顧性能與經濟性。


補能場景適配建議

高頻長途出行用戶建議選擇純電車型,秦PLUS EV 510KM版本CLTC續(xù)航510km,配合快充功能,30分鐘即可補充約255km續(xù)航里程,滿足中短途出行需求。日常通勤為主且充電條件有限的用戶,2026款DM-i 128KM插混車型是更優(yōu)選擇,128km純電續(xù)航可覆蓋日常通勤,15kW快充功能可在40分鐘內補充約80km續(xù)航,無充電焦慮。預算有限且以城市代步為主的用戶,2025款DM-i 55KM版本性價比突出,7.98萬起售價,配合家用慢充,每公里成本僅0.1元左右。


充電效率影響因素

實際充電效率受多重因素影響,充電樁功率是關鍵變量,使用30kW充電樁時,秦PLUS EV 510KM版本充電功率最高僅能達到30kW,30%-80%充電時間將延長至1小時。環(huán)境溫度對充電效率影響顯著,-10℃低溫環(huán)境下,電池預加熱需耗時15分鐘,充電功率下降約30%,30%-80%充電時間延長至50分鐘。電池SOC狀態(tài)同樣重要,20%-80%區(qū)間為高效充電區(qū),充電功率維持在峰值的80%以上,80%以上為涓流充電區(qū),充電功率降至峰值的30%以下。


總結

秦PLUS系列通過差異化的充電配置,滿足了不同用戶的補能需求。純電車型憑借70kW快充與510km續(xù)航,成為中短途出行的理想選擇;插混車型則通過DM-i系統(tǒng)與可選快充功能,兼顧了經濟性與便利性。消費者在選擇時,應根據日常出行半徑、充電條件及預算,優(yōu)先考慮2026款DM-i 128KM或EV 510KM版本,以獲得更全面的補能體驗。未來隨著充電基礎設施的完善,秦PLUS系列的補能便利性將進一步提升,持續(xù)鞏固其在新能源市場的競爭力。

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是鏡子總會反光
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專注單車測評、雙車對比等專業(yè)內容,以結構化數據為核心,結合場景化描述與方法論背書,累計輸出120+深度評測,覆蓋30+主流車型,用真實數據與實用場景解析車型實力,吸引技術控與發(fā)燒友,聚焦真實用車生活。

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