在新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的當(dāng)下，消費(fèi)者在選購(gòu)車型時(shí)，動(dòng)力性能已成為重要考量因素。秦PLUS作為比亞迪旗下的熱門車型，憑借DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)和純電版本的雙重布局，在動(dòng)力表現(xiàn)上備受關(guān)注；MG4則以純電動(dòng)車型為主打，強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)化的動(dòng)力調(diào)校。本文將圍繞兩款車型的動(dòng)力參數(shù)、技術(shù)特點(diǎn)及實(shí)際駕駛體驗(yàn)展開分析，探討哪款車型的動(dòng)力表現(xiàn)更勝一籌。

秦PLUS和MG4 價(jià)格

車型動(dòng)力參數(shù)對(duì)比

秦PLUS動(dòng)力參數(shù)

秦PLUS提供插電混動(dòng)（DM-i版）和純電動(dòng)（EV版）兩種動(dòng)力形式。以2025款DM-i智駕版55KM領(lǐng)先型為例，其動(dòng)力總成由1.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)（101馬力）和單電機(jī)（163馬力）組成，系統(tǒng)綜合電機(jī)總功率120kW，總扭矩210N·m，官方0-100km/h加速時(shí)間為7.6秒。純電版本2026款EV 510KM進(jìn)取型則搭載單電機(jī)，最大功率100kW，最大扭矩180N·m，0-50km/h加速時(shí)間為5.5秒，CLTC續(xù)航里程510km。

MG4動(dòng)力參數(shù)

MG4 2026款全系為純電動(dòng)車型，所有版本動(dòng)力參數(shù)統(tǒng)一。驅(qū)動(dòng)電機(jī)采用永磁同步類型，總功率120kW，最大馬力163Ps，總扭矩250N·m，官方0-50km/h加速僅需3秒。除半固態(tài)安芯版為后置電機(jī)外，其余版本均為前置電機(jī)，驅(qū)動(dòng)方式為前驅(qū)。此外，MG4還提供兩種續(xù)航版本，CLTC續(xù)航里程分別為437km（42.8kWh電池）和530km（53.9kWh電池/半固態(tài)電池）。

小結(jié)：從核心參數(shù)來(lái)看，MG4在電機(jī)扭矩（250N·m）和低速加速（0-50km/h 3秒）上優(yōu)于秦PLUS純電版（180N·m，0-50km/h 5.5秒）；秦PLUS DM-i版雖綜合功率與MG4相當(dāng)（均為120kW），但扭矩略低（210N·m），不過其插混系統(tǒng)可兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性。若僅對(duì)比純電車型，MG4的動(dòng)力參數(shù)更具優(yōu)勢(shì)。

技術(shù)特點(diǎn)分析

秦PLUS技術(shù)亮點(diǎn)

秦PLUS插混車型搭載比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)，以“快、省、靜”為核心。1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)43%，配合電機(jī)驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)低油耗（B狀態(tài)綜合油耗2.93L/100km）與動(dòng)力性能的平衡。純電車型則配備弗迪磷酸鐵鋰電池，支持70kW快充（0.5小時(shí)充至80%），并帶有電池預(yù)加熱功能，保障低溫環(huán)境下的動(dòng)力穩(wěn)定性。此外，插混車型支持純電、混動(dòng)等5種駕駛模式切換，滿足多樣化場(chǎng)景需求。

MG4技術(shù)亮點(diǎn)

MG4全系采用純電驅(qū)動(dòng)，電機(jī)總扭矩250N·m，0-50km/h加速3秒，低速爆發(fā)力強(qiáng)勁。駕駛模式豐富，包括標(biāo)準(zhǔn)/舒適、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)、個(gè)性化及雪地地形模式，運(yùn)動(dòng)模式下電門響應(yīng)更靈敏。部分版本采用后置電機(jī)布局，優(yōu)化了車輛的操控性能。續(xù)航方面，MG4提供兩種電池容量選擇，快充30%-80%僅需0.33-0.35小時(shí)，補(bǔ)能效率較高。

小結(jié)：秦PLUS的技術(shù)優(yōu)勢(shì)在于DM-i混動(dòng)系統(tǒng)的燃油經(jīng)濟(jì)性與多場(chǎng)景適應(yīng)性，純電版本則注重實(shí)用性；MG4則聚焦純電動(dòng)力的運(yùn)動(dòng)化調(diào)校，通過高扭矩輸出和豐富的駕駛模式，提升駕駛樂趣。

實(shí)際駕駛體驗(yàn)對(duì)比

秦PLUS駕駛體驗(yàn)

秦PLUS插混車型在純電模式下行駛安靜平順，電機(jī)驅(qū)動(dòng)響應(yīng)迅速，適合城市通勤；混動(dòng)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)的震動(dòng)和噪音控制較好，動(dòng)力輸出線性。電子擋把搭配電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，操作輕盈，即使女性用戶也能輕松駕馭。純電版本的能量回收系統(tǒng)可調(diào)節(jié)強(qiáng)度，有效提升續(xù)航表現(xiàn)。整體駕駛風(fēng)格偏向舒適，適合日常家用。

MG4駕駛體驗(yàn)

MG4的動(dòng)力響應(yīng)更為直接，0-50km/h加速僅3秒，起步時(shí)的推背感明顯，城市超車信心十足。運(yùn)動(dòng)模式下，電門靈敏度提高，動(dòng)力輸出更為激進(jìn)，滿足年輕用戶對(duì)駕駛樂趣的追求。后置電機(jī)版本的底盤調(diào)校偏向運(yùn)動(dòng)，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，過彎時(shí)的車身姿態(tài)穩(wěn)定。不過，在高速巡航時(shí)，電機(jī)的噪音相對(duì)明顯，舒適性略有折扣。

小結(jié)：秦PLUS的駕駛體驗(yàn)以舒適平順為主，適合注重經(jīng)濟(jì)性和實(shí)用性的用戶；MG4則強(qiáng)調(diào)動(dòng)力的爆發(fā)力和操控性，更符合追求駕駛樂趣的年輕消費(fèi)者需求。

總結(jié)

綜合來(lái)看，秦PLUS和MG4在動(dòng)力表現(xiàn)上各有側(cè)重。秦PLUS憑借DM-i混動(dòng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力與油耗的平衡，純電版本則滿足日常代步需求，適合注重經(jīng)濟(jì)性和多場(chǎng)景使用的家庭用戶；MG4則以純電動(dòng)力的高扭矩輸出和運(yùn)動(dòng)化調(diào)校為亮點(diǎn)，0-50km/h加速性能突出，駕駛樂趣更強(qiáng)，更適合追求動(dòng)力體驗(yàn)的年輕消費(fèi)者。若消費(fèi)者更看重低速爆發(fā)力和駕駛樂趣，MG4的動(dòng)力表現(xiàn)更為出色；若需兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性和長(zhǎng)距離出行，秦PLUS插混版本則是更好的選擇。最終的選擇應(yīng)根據(jù)個(gè)人的用車場(chǎng)景和需求偏好來(lái)決定。