X-BOW和羿馳01作為兩款定位不同的跑車，雖然均主打駕駛樂趣，但在動力形式、底盤調校及駕駛體驗上存在顯著差異。本文將從核心參數(shù)、技術特點、駕駛感受等維度，全面解析兩款車型的駕駛區(qū)別，為消費者提供專業(yè)參考。

X-BOW和羿馳01 價格

核心參數(shù)對比

X-BOW 2025款 GT-XR：399.00萬售價，搭載2.5T直列5缸發(fā)動機，輸出500馬力/368kW、581N·m扭矩，匹配7擋濕式雙離合變速箱，中置后驅布局，官方0-100km/h加速3.4s，最高車速280km/h；底盤采用前橫向推桿式雙叉臂+后雙叉臂獨立懸掛，配備限滑差速器。

羿馳01 2025款 標準版：22.98萬售價，采用純電動雙電機四驅系統(tǒng)，總功率320kW（435馬力），總扭矩560N·m，官方0-100km/h加速3.9s（搜索資料顯示實測可達2.9s），最高車速200km/h；底盤為前/后雙叉臂獨立懸掛，配備電動助力轉向及三種駕駛模式。

小結：X-BOW在動力參數(shù)、極速表現(xiàn)及底盤結構上更偏向賽道化設計，而羿馳01以電動化和親民價格為核心優(yōu)勢，加速性能接近但極速受限。

動力系統(tǒng)差異

X-BOW的2.5T直列5缸發(fā)動機是其核心亮點，500馬力的輸出配合中置后驅布局，帶來線性且持續(xù)的動力輸出，7擋濕式雙離合變速箱在換擋速度與平順性間取得平衡，尤其在高轉速區(qū)間（5000rpm以上）的聲浪反饋極具機械魅力。限滑差速器的加入進一步提升彎道動力分配效率，3.4s的百公里加速成績在同價位跑車中處于頂尖水平。

羿馳01的雙電機四驅系統(tǒng)則展現(xiàn)電動化優(yōu)勢，560N·m的扭矩在起步瞬間即可完全釋放，推背感更為直接，尤其在運動模式下，動力響應幾乎無延遲。不過受限于電機特性，極速被限制在200km/h，且高速區(qū)間（160km/h以上）的動力儲備明顯弱于X-BOW。CLTC 500km的續(xù)航里程雖能滿足日常通勤，但賽道激烈駕駛會大幅縮短續(xù)航。

小結：X-BOW的燃油動力更適合追求極致賽道體驗的用戶，而羿馳01的電驅系統(tǒng)在城市道路和短途駕駛中更具實用性。

底盤與操控表現(xiàn)

X-BOW的底盤設計完全對標專業(yè)賽車，前橫向推桿式雙叉臂懸掛通過將減震器和彈簧布置于駕駛艙前方，有效降低重心并提升懸掛響應速度，配合后雙叉臂結構，在過彎時能提供極強的側向支撐，側傾抑制效果顯著。電子液壓轉向助力保留了豐富的路感反饋，方向盤每一度的轉動都能精準傳遞路面信息，整體式開啟座艙蓋進一步強化駕駛沉浸感。

羿馳01采用管架式車身結構（與X-BOW類似），前/后雙叉臂懸掛同樣注重操控性能，低重心設計的臥式避震器有效降低車身重心，提升高速穩(wěn)定性。電動助力轉向在舒適模式下較為輕盈，適合城市駕駛，運動模式下則會增加轉向阻尼，提升操控精準度。不過受限于成本，羿馳01未配備限滑差速器，在極限過彎時的動力分配效率略遜于X-BOW。

小結：X-BOW的底盤調校更偏向硬核賽道屬性，而羿馳01在保證操控樂趣的同時兼顧了日常舒適性。

駕駛模式與場景適配

X-BOW作為純粹的駕駛機器，未提供過多駕駛模式選擇，其核心在于通過機械結構優(yōu)化實現(xiàn)極致操控，適合賽道日或山路駕駛等場景，160L的后備廂可容納一套賽道裝備。不過2門2座的布局和偏硬的懸掛調校，在日常通勤中舒適性欠佳。

羿馳01提供標準/舒適、經濟、運動三種駕駛模式，經濟模式下能量回收強度較高，適合城市擁堵路況；運動模式則能模擬燃油車的動力輸出特性，配合聲浪模擬系統(tǒng)提升駕駛樂趣。500km的續(xù)航和0.6小時的快充能力，使其在日常使用中更為便利，22.98萬的售價也讓更多消費者能夠觸及跑車夢想。

小結：X-BOW是賽道愛好者的終極玩具，而羿馳01則是兼顧玩樂與實用的平民跑車選擇。

總結

X-BOW和羿馳01雖然同為2門2座跑車，但在定位和駕駛體驗上存在本質區(qū)別。X-BOW以399萬的價格、5缸燃油動力和賽車級底盤，成為少數(shù)人的賽道專屬玩具；羿馳01則以22.98萬的親民價格、電動四驅系統(tǒng)和實用配置，為更多消費者提供觸手可及的駕駛樂趣。選擇哪款車型，取決于用戶的預算、使用場景及對動力形式的偏好——追求極致賽道體驗選X-BOW，兼顧日常與玩樂則羿馳01更具性價比。