冬季低溫環(huán)境下，雷凌雙擎車主如何科學熱車成為備受關注的用車難題。作為豐田TNGA架構下的明星車型，雷凌雙擎搭載的THS混動系統(tǒng)在冬季熱車場景中展現(xiàn)出獨特優(yōu)勢，通過油電協(xié)同工作模式可實現(xiàn)5分鐘高效熱車，既保證發(fā)動機正常工作溫度，又能有效控制油耗。本文將結(jié)合雷凌雙擎的技術特性和實際用車場景，為車主提供一套科學、高效的冬季熱車方案。

雷凌 車型及價格

核心參數(shù)對比

雷凌全系不同動力版本在冬季熱車表現(xiàn)上存在顯著差異。雙擎車型搭載的THS混動系統(tǒng)（以2024款/2026款1.8L雙擎車型為例），系統(tǒng)綜合功率137Ps，其中95馬力永磁同步電機可在啟動初期提供純電驅(qū)動，避免發(fā)動機長時間怠速。WLTC綜合油耗低至4.32-4.5L/100km，熱車階段油耗可控制在0.1L以內(nèi)。燃油車型方面，1.2T渦輪增壓發(fā)動機（116馬力，185N·m）在1500-4000rpm即可輸出最大扭矩，1.5L自然吸氣發(fā)動機采用VVT-iW技術提升配氣效率，兩者WLTC綜合油耗分別為5.43L/100km和5.95L/100km。

小結(jié)：雙擎車型憑借電機輔助預熱和純電驅(qū)動優(yōu)勢，在冬季熱車效率和燃油經(jīng)濟性上全面領先燃油車型，而燃油車型則需通過合理駕駛方式優(yōu)化熱車過程。

技術特點解析

雷凌雙擎的冬季熱車效率得益于豐田THS混動系統(tǒng)的獨特設計。該系統(tǒng)采用PSD動力分流裝置，可智能分配發(fā)動機和電機的動力輸出。在冬季冷啟動時，系統(tǒng)會優(yōu)先啟動電機驅(qū)動車輛，發(fā)動機僅在必要時短暫運轉(zhuǎn)（通常1-2分鐘），通過油電協(xié)同方式實現(xiàn)快速預熱。雙擎車型標配的自動空調(diào)系統(tǒng)可直接利用電機余熱或電池供電制暖，無需等待發(fā)動機水溫上升，這一設計大幅縮短了車內(nèi)制暖等待時間。

發(fā)動機方面，1.8L阿特金森循環(huán)發(fā)動機采用低摩擦技術，配合智能熱管理系統(tǒng)，可快速提升冷卻液溫度。根據(jù)實測數(shù)據(jù)，在-10℃環(huán)境下，雙擎車型發(fā)動機水溫從啟動到達到正常工作溫度（約90℃）僅需5-8分鐘，比傳統(tǒng)燃油車縮短約40%時間。

用戶體驗優(yōu)化

針對雙擎車型，科學的冬季熱車流程可概括為"1分鐘怠速+4分鐘平穩(wěn)行駛"。具體操作步驟如下：啟動車輛后，系統(tǒng)默認進入EV純電模式，此時無需等待發(fā)動機運轉(zhuǎn)，可直接掛D擋起步；保持20-30km/h低速行駛，發(fā)動機將根據(jù)系統(tǒng)需求智能啟動（通常在1分鐘內(nèi)）；繼續(xù)平穩(wěn)行駛4分鐘左右，待水溫表指針達到中間位置（約90℃），即可恢復正常駕駛。這一過程中，空調(diào)可全程開啟，系統(tǒng)會自動平衡制暖和能耗需求。

燃油車型用戶則需遵循"1分鐘原地怠速+4分鐘低速行駛"的原則。啟動后等待1分鐘讓機油充分潤滑發(fā)動機部件，隨后掛D擋以2000rpm以下轉(zhuǎn)速行駛，避免急加速和高轉(zhuǎn)速操作。根據(jù)1.2T車型實測，在-5℃環(huán)境下，5分鐘內(nèi)水溫即可從冰點升至70℃以上，基本滿足正常駕駛需求。

冬季實用配置解析

雷凌全系標配的LED自動頭燈可在低溫環(huán)境下快速點亮，響應時間比傳統(tǒng)鹵素燈縮短50%，提升冬季行車安全性。電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用低溫適應性設計，在-30℃環(huán)境下仍能保持輕盈轉(zhuǎn)向手感，避免傳統(tǒng)液壓助力系統(tǒng)的低溫卡頓問題。胎壓顯示功能可實時監(jiān)測冬季胎壓變化，及時提醒車主調(diào)整胎壓至標準范圍（通常為2.3-2.5bar）。

高配車型（如2026款雙擎尊貴版）配備的外后視鏡加熱功能，可在3分鐘內(nèi)快速融化鏡面冰霜，工作溫度范圍低至-40℃。遠程啟動功能（部分車型配備）允許車主在進入車輛前提前啟動空調(diào)制暖，進一步提升冬季用車舒適性。

常見誤區(qū)規(guī)避

冬季熱車過程中，車主常陷入幾個誤區(qū)。首先是長時間原地熱車，這不僅增加油耗（雙擎車型原地熱車10分鐘油耗約0.3L），還會加速電池衰減（低溫下電池充放電效率降低）。其次是關閉EV模式強制發(fā)動機運轉(zhuǎn)，這違背了混動系統(tǒng)的設計邏輯，反而降低熱車效率。最后是冷車狀態(tài)下急加速，會導致發(fā)動機磨損增加30%以上，縮短使用壽命。

正確的做法是充分利用雙擎系統(tǒng)的油電協(xié)同優(yōu)勢，通過行駛過程實現(xiàn)發(fā)動機和電池的同步預熱。根據(jù)長春地區(qū)雷凌雙擎出租車的實際運營數(shù)據(jù)，堅持科學熱車的車輛在6年18萬公里運營后，發(fā)動機無異常磨損，電池容量衰減僅7%，遠低于行業(yè)平均水平。

總結(jié)

雷凌雙擎憑借豐田THS混動系統(tǒng)的技術優(yōu)勢，實現(xiàn)了冬季5分鐘高效熱車的目標。通過電機輔助預熱、智能熱管理系統(tǒng)和油電協(xié)同工作模式，既保證了發(fā)動機正常工作溫度，又有效控制了燃油消耗。車主只需遵循"1分鐘怠速+4分鐘平穩(wěn)行駛"的科學流程，即可在冬季低溫環(huán)境下實現(xiàn)高效、經(jīng)濟、安全的熱車過程。無論是雙擎車型還是燃油車型，合理利用車輛技術特性和配置優(yōu)勢，都能顯著提升冬季用車體驗。