作為10萬級(jí)新能源轎車市場(chǎng)的熱門選擇，比亞迪秦PLUS與榮威D6的駕駛體驗(yàn)差異一直是消費(fèi)者關(guān)注的焦點(diǎn)。兩款車型分別代表了比亞迪“王朝系列”與上汽榮威的技術(shù)路線，前者提供插混（DM-i）與純電（EV）雙動(dòng)力選擇，后者則專注純電領(lǐng)域。通過對(duì)比動(dòng)力響應(yīng)、底盤調(diào)校、續(xù)航表現(xiàn)及智能交互等核心維度，我們將深入解析兩款車的駕駛特性差異，為消費(fèi)者提供實(shí)用參考。

秦PLUS和榮威D6 價(jià)格

核心參數(shù)對(duì)比

秦PLUS提供DM-i插混與EV純電雙動(dòng)力方案：DM-i車型搭載1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)（101馬力）+163馬力單電機(jī)，0-100km/h加速7.6s，CLTC純電續(xù)航55km/128km，B狀態(tài)油耗2.93-3.08L/100km；EV車型配備136馬力單電機(jī)，57.6kWh弗迪磷酸鐵鋰電池，CLTC續(xù)航510km，70kW快充0.5小時(shí)充至80%。底盤方面，DM-i車型采用前麥弗遜+后扭力梁懸掛，EV車型升級(jí)為后多連桿獨(dú)立懸掛。榮威D6專注純電領(lǐng)域，提供95kW（129馬力）與105kW（143馬力）兩種電機(jī)版本，峰值扭矩均為201N·m，450km續(xù)航車型加速9s，520km車型9.4s；搭載42.8kWh/53.95kWh瑞浦蘭鈞磷酸鐵鋰電池，CLTC續(xù)航450km/520km，30%-80%快充僅需0.33-0.35小時(shí)。底盤統(tǒng)一采用前麥弗遜+后扭力梁結(jié)構(gòu)，風(fēng)阻系數(shù)0.27。

小結(jié)：秦PLUS憑借DM-i插混技術(shù)實(shí)現(xiàn)“可油可電”的靈活選擇，EV車型的后多連桿懸掛理論上提供更優(yōu)濾震；榮威D6則以CTB電池車身一體化技術(shù)（扭轉(zhuǎn)剛度24.3kN·m/deg）提升行駛穩(wěn)定性，電耗表現(xiàn)更優(yōu)（吉尼斯紀(jì)錄9.125kWh/100km）。

動(dòng)力響應(yīng)與駕駛模式

秦PLUS DM-i車型采用“以電為主”的混動(dòng)邏輯，低速純電驅(qū)動(dòng)，中高速發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)振動(dòng)抑制較好，163馬力電機(jī)帶來7.6s的加速性能，動(dòng)力儲(chǔ)備優(yōu)于同價(jià)位燃油車。EV車型136馬力電機(jī)扭矩180N·m，起步輕快但后段加速略顯平淡。提供標(biāo)準(zhǔn)/舒適/經(jīng)濟(jì)/運(yùn)動(dòng)+雪地模式，運(yùn)動(dòng)模式下油門響應(yīng)更靈敏，但能量回收強(qiáng)度不可調(diào)。榮威D6的143馬力電機(jī)扭矩達(dá)200N·m，低扭輸出更充沛，城市起步/超車表現(xiàn)輕快。單踏板模式配合三級(jí)能量回收系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)“油門控制車速”，減少頻繁切換踏板的疲勞感。5種駕駛模式中，經(jīng)濟(jì)模式下電耗優(yōu)化明顯，運(yùn)動(dòng)模式則增強(qiáng)動(dòng)力響應(yīng)。

小結(jié)：秦PLUS DM-i的混動(dòng)特性適合兼顧長(zhǎng)途與短途需求的用戶，動(dòng)力輸出平順性突出；榮威D6的純電驅(qū)動(dòng)更直接，單踏板模式提升城市通勤效率，扭矩參數(shù)更占優(yōu)勢(shì)。

底盤調(diào)校與操控表現(xiàn)

秦PLUS DM-i車型后扭力梁懸掛對(duì)細(xì)碎顛簸過濾一般，通過減速帶時(shí)后排振動(dòng)較明顯，但高速穩(wěn)定性尚可；EV車型后多連桿懸掛則顯著提升濾震效果，過彎側(cè)傾控制優(yōu)于DM-i版本。轉(zhuǎn)向虛位適中，指向性符合家用車定位。榮威D6的后扭力梁懸掛經(jīng)過上汽調(diào)校，對(duì)大顛簸處理干脆，高速變道側(cè)傾控制優(yōu)于同價(jià)位競(jìng)品，CTB技術(shù)帶來的16%減重提升了底盤響應(yīng)速度。風(fēng)阻系數(shù)0.27使高速巡航更穩(wěn)定，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度略優(yōu)于秦PLUS。

小結(jié)：秦PLUS EV的后多連桿懸掛在舒適性上更具優(yōu)勢(shì)，適合注重乘坐體驗(yàn)的家庭用戶；榮威D6的底盤調(diào)校偏向操控與穩(wěn)定性，適合喜歡駕駛的用戶。

續(xù)航與能耗表現(xiàn)

秦PLUS DM-i車型虧電油耗低至2.93L/100km，128km純電續(xù)航可覆蓋日常通勤，長(zhǎng)途出行無續(xù)航焦慮；EV車型CLTC續(xù)航510km，實(shí)測(cè)電耗約16kWh/100km，冬季續(xù)航達(dá)成率87.7%。榮威D6 520km版本CLTC續(xù)航達(dá)成率89.6%，冬季（零下10℃）續(xù)航仍可達(dá)350km，達(dá)成率84.2%優(yōu)于秦PLUS EV的78%。按谷時(shí)電價(jià)0.3元/度計(jì)算，榮威D6一年2萬公里電費(fèi)僅550元，比秦PLUS EV（960元）低40%以上。

小結(jié)：秦PLUS DM-i的插混技術(shù)徹底解決續(xù)航焦慮，適合長(zhǎng)途需求較多的用戶；榮威D6的純電能耗更優(yōu)，續(xù)航達(dá)成率更高，適合城市通勤為主的用戶。

智能交互與駕駛輔助

秦PLUS搭載DiLink車機(jī)系統(tǒng)，支持語音控制與OTA升級(jí)，L2級(jí)駕駛輔助（DM-i智駕版）包含全速自適應(yīng)巡航、車道居中；EV車型配備倒車影像+雷達(dá)。榮威D6的斑馬智行Venus 2.1系統(tǒng)語音喚醒響應(yīng)更快，支持多屏互聯(lián)（HiCar/CarLink），中高配的540度全景影像解決停車盲區(qū)，頂配L2輔助駕駛新增智慧閃躲（ILC）功能，自動(dòng)泊車+遙控泊車更適合新手。

小結(jié)：榮威D6的智能配置更全面，斑馬系統(tǒng)交互體驗(yàn)更優(yōu)；秦PLUS的DiLink系統(tǒng)成熟度高，基礎(chǔ)輔助功能滿足日常需求。

總結(jié)

秦PLUS與榮威D6的駕駛差異主要源于動(dòng)力形式與技術(shù)路線：秦PLUS憑借DM-i插混技術(shù)實(shí)現(xiàn)“可油可電”的靈活選擇，EV車型后多連桿懸掛提升舒適性，適合注重經(jīng)濟(jì)性與家庭實(shí)用性的用戶；榮威D6則以純電驅(qū)動(dòng)的直接響應(yīng)、CTB技術(shù)帶來的操控提升、更優(yōu)的能耗表現(xiàn)，以及斑馬智行的智能交互優(yōu)勢(shì)，吸引年輕通勤群體。消費(fèi)者可根據(jù)自身需求選擇：若需兼顧長(zhǎng)途與短途，秦PLUS DM-i是更穩(wěn)妥的選擇；若以城市通勤為主，追求駕駛樂趣與智能體驗(yàn)，榮威D6更具競(jìng)爭(zhēng)力。